【深析】出行第五極 如何玩轉(zhuǎn)分時租賃千億市場

　　 2016年的共享出行市場異?；鸨粌H網(wǎng)約車新政觸發(fā)了新一輪的“打車大戰(zhàn)”，ofo與摩拜更是70天完成了8次融資，“單車之戰(zhàn)”也硝煙彌漫。面對萬億級的出行市場，任何一種新的模式跑出一點成績，都容易成為資本圍獵的對象。

汽車租賃市場

　　如果按照出行距離劃分，單車解決了3公里的問題，滴滴解決了30公里的問題，而20公里到100公里之間，被很多分時租車的創(chuàng)業(yè)者視為自己的機會。分時租車模式，是化整為零，以分鐘、小時來計費的租車模式，而傳統(tǒng)租車模式，則是以天數(shù)計費。

　　分時租車并不是一個新概念，幾乎和打車大戰(zhàn)同步，市場上也悄然出現(xiàn)了分時租車的玩家。在出行市場的廝殺過后，分時租車的先驅(qū)者不少已成先烈。而共享單車熱的到來，很多人開始思考，汽車共享能不能像單車一樣自由取還？于是，即行car2go、PP租車、凹凸租車、蘇打出行、北汽綠狗、壹壹租車等一大批分時租車的創(chuàng)業(yè)項目也涌現(xiàn)出來，成為了出行市場的最新玩家。

　　【背景】

　　分時租車市場規(guī)模超千億元？

　　出行市場中，分時租賃被稱為獨立于單車、出租車、網(wǎng)約車和傳統(tǒng)租車之外的“第五極”。

　　按照出行距離劃分，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場，30公里以內(nèi)是打車市場，而20—100公里是分時租車市場，50公里以上則是傳統(tǒng)長租市場。

　　之所以將分時租賃稱之為“第五極”，是因為市場潛力巨大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，10-100公里里程是用戶需求最大、利潤最豐厚的出行場景，這也決定該領(lǐng)域能容納多個層次的玩家。而分時租車不僅滲透到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也打開了一個規(guī)模超過2億人的“有本無車”增量市場，理論上市場規(guī)模應(yīng)該超過了千億元。

　　統(tǒng)計顯示，中國的短期汽車租賃市場擁有巨大的增長潛力。按租賃收入計，中國短期自駕汽車租賃市場的規(guī)模由2009年的25億元人民幣增至2015年的99億元人民幣，遠(yuǎn)超美國、巴西、日本及德國等較成熟市場的增長率。

　　作為該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者之一，凹凸租車CEO陳韋予認(rèn)為分時租車的機會空間很大，中國汽車租賃市場高度分散，排名前五的傳統(tǒng)租賃公司的市場占有率約為14%，而美國、德國及巴西則分別為95%、91%及58%，潛在增長空間可見一斑。

　　而從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多，中國公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，“有本無車”一族將達到7億。

　　蘇打出行CEO余濤據(jù)此分析說，分時租車解決的是2-10小時的路程，且多目的地行程的市場痛點，在時間維度、體驗維度、可達性維度方面，是一個剛性、高密度的需求。蘇打出行，是一家專注于汽車共享和智能出行SaaS服務(wù)平臺的科技公司。

　　雖然市場需求和應(yīng)用場景都存在，但是具體到分時租車的創(chuàng)業(yè)現(xiàn)狀中，平臺方卻面臨極大的成本壓力，如果以單純的經(jīng)濟性去和打車出行做比較，分時租車很難占到優(yōu)勢。PP租車CEO張丙軍認(rèn)為“就短租市場本身而言，短租需求比較低，時間越短、打車越劃算，時間越長、租車越劃算。”

　　張丙軍介紹，從市場反饋來看，3-5天的長租需求是最高的，原因在于短租和打車市場形成了競爭對比，短租的需求就相對比較低。受制于消費場景的制約、用戶租車習(xí)慣的影響，以天為時間單位租賃的用戶需求最大。

　　2016年，出行市場的共享經(jīng)濟模式逐漸走向縱深。在出行市場的蛋糕上，單車分享了3公里以內(nèi)，滴滴占領(lǐng)了30公里以內(nèi)的市場，而介于傳統(tǒng)租車和打車出行之間的100公里以內(nèi)的市場是否會重新回暖？

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