四大巨頭手聯(lián)推出歐洲電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃

　　 寶馬、戴姆勒、大眾、福特等汽車(chē)公司正推出雄心勃勃的計(jì)劃，要在歐洲建立高性能的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)特斯拉。這套歐洲電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作有望于2017年開(kāi)始。

　　這些公司表示，他們將建造400個(gè)充電站。這些充電站將被建在主要公路旁邊，可以為電動(dòng)汽車(chē)提供超快充電服務(wù)。但是特斯拉公司的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法使用這些充電站，因?yàn)樗鼈兎謱俨煌南到y(tǒng)。這個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)將結(jié)合多種充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，車(chē)主可以使用350千瓦的充電插座，它比當(dāng)前市場(chǎng)上最快的充電器速度更快。

　　寶馬、戴姆勒、大眾、福特公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱(chēng)，他們的目標(biāo)就是迅速建立數(shù)量相當(dāng)龐大的充電站，以便為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主長(zhǎng)途旅行提供支持?？蓭椭妱?dòng)汽車(chē)車(chē)主在英國(guó)尋找充電站的應(yīng)用Zap-Map的高管本·拉尼(Ben Lane)說(shuō)：“這絕對(duì)是令人興奮的消息，也正是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)所需要的。隨著電池容量越來(lái)越大，需要充電時(shí)間也更長(zhǎng)。為此，在路邊建立更多快速充電站是好事。”

　　分析人士認(rèn)為，如果沒(méi)有了加油站，你還會(huì)購(gòu)買(mǎi)以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)嗎？當(dāng)然不會(huì)，顯然這是個(gè)愚蠢的問(wèn)題。但這恰好是汽車(chē)制造商們當(dāng)前所面臨的問(wèn)題，他們正努力將電動(dòng)汽車(chē)推入主流市場(chǎng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)所需快速和容易充電的基礎(chǔ)設(shè)施依然十分匱乏，這令打算駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的人非?？鄲?。

　　這是個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，沒(méi)人想要利用電動(dòng)汽車(chē)取代他們的傳統(tǒng)汽車(chē)。但是在電動(dòng)汽車(chē)還未成為主流時(shí)，也沒(méi)人愿意勞心費(fèi)力地去建造昂貴的充電網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上，寶馬、戴姆勒、福特以及大眾此舉非常符合邏輯。他們都在投入資源建造充電網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)是他們自己使用的。當(dāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建成和投入使用后，會(huì)有更多的人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　這四家汽車(chē)制造商正斥巨資研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗鼈兠媾R著雙重威脅，即越來(lái)越嚴(yán)格的排放監(jiān)管，以及硅谷巨頭日益緊迫的競(jìng)爭(zhēng)。但是電動(dòng)汽車(chē)能像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣實(shí)用嗎？特斯拉已經(jīng)證明，其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)提供快速充電服務(wù)是可行的?，F(xiàn)在，特斯拉充電站只需要40分鐘就可以為Model S充電80%。特斯拉正進(jìn)一步降低充電時(shí)間，將來(lái)或許只需要充電5到10分鐘即可。

　　如果四大汽車(chē)制造商能夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似目標(biāo)，并提供足夠龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，那么電動(dòng)汽車(chē)也將向傳統(tǒng)汽車(chē)那樣成為“正常汽車(chē)”，可以駕駛數(shù)百萬(wàn)公里。

　　福特公司正努力推動(dòng)其無(wú)人駕駛汽車(chē)盡早上路，并計(jì)劃于2017年在歐洲開(kāi)始測(cè)試其無(wú)人駕駛汽車(chē)。福特表示，他們將首先在英國(guó)埃塞克斯郡的工程中心開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，同時(shí)也將在位于德國(guó)科隆和亞琛的研究與先進(jìn)工程中心測(cè)試。此外，該公司將來(lái)還會(huì)分享更多歐洲測(cè)試計(jì)劃。

　　芯片巨頭英特爾已經(jīng)與Mobileye和Delphi達(dá)成合作關(guān)系，聯(lián)手研發(fā)更加自動(dòng)化的無(wú)人駕駛技術(shù)。現(xiàn)在，該公司又創(chuàng)建了全新團(tuán)隊(duì)，以專(zhuān)注于無(wú)人駕駛解決方案，這個(gè)團(tuán)隊(duì)被稱(chēng)為自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)(ADG)。新團(tuán)隊(duì)將以英特爾元老道格·戴維斯(Doug Davis)為首，他此前負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，曾是英特爾高級(jí)副總裁和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，已經(jīng)退休，但又被返聘回來(lái)。

　　ADG的組建是英特爾管理重組計(jì)劃的一部分，但引入專(zhuān)注于自動(dòng)化駕駛的團(tuán)隊(duì)可能是英特爾最顯著的變化。英特爾最近宣布，通過(guò)旗下風(fēng)投機(jī)構(gòu)Intel Capital像無(wú)人駕駛技術(shù)投資2.5億美元。英特爾還將向Delphi/Mobileye平臺(tái)提供Corei7處理器，并在1月份CES車(chē)展上首次亮相。自動(dòng)化駕駛只是ADG關(guān)注的部分重點(diǎn)，他們還將致力于研究司機(jī)輔助技術(shù)，這意味著英特爾也將繼續(xù)研究芯片，包括寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田以及特斯拉等許多汽車(chē)制造商客戶(hù)，都在使用英特爾的芯片。