【聚焦】論三元電池解禁可能性

　　 　2016年11月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，同步發(fā)布《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。通知指出，自2017年1月1日起，電動(dòng)客車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行?！峨妱?dòng)客車安全技術(shù)條件》從防水防塵性能、防火性能、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控、充電安全、車輛碰撞防護(hù)要求、整車等方面對(duì)電動(dòng)客車提出具體技術(shù)要求，其中對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)有“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試要求。業(yè)內(nèi)人士分析稱，按照本次發(fā)布的技術(shù)條件，在通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試的前提下，三元電池在電動(dòng)客車上的應(yīng)用或?qū)⒔饨?/p>

　　一、熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試

　　1.關(guān)于蓄電池單元熱失控試驗(yàn)

　　在《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中，熱失控（thermal runaway）的定義是”單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象”。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的目的是對(duì)電動(dòng)客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)與管控，測(cè)試對(duì)象是電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)測(cè)試方法請(qǐng)查看《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。

　　《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的技術(shù)要求是：蓄電池單元按照熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。

　　2.關(guān)于可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)

　　在《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中，熱失控?cái)U(kuò)展 （thermal runaway propagation)的定義是“蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象”。可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的目的是在車輛的蓄電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控時(shí)，確保車內(nèi)乘客的人身安全。

　　可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試對(duì)象為“整車或完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)。制造商如果選擇儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)作為測(cè)試對(duì)象，則需證明子系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果能夠合理地反映完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在同等條件下的安全性能。如果儲(chǔ)能系統(tǒng)的電子管理單元(BMS或其它裝置)沒有集成在封裝蓄電池的殼體內(nèi)，則必須保證電子管理單元能夠正常運(yùn)行并發(fā)送報(bào)警信號(hào)”?？沙潆妰?chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試方法請(qǐng)查看《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。

　　《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的技術(shù)要求是：a)如果未發(fā)生熱失控，試驗(yàn)通過。為了確保熱失控?cái)U(kuò)展不會(huì)發(fā)生，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需證明采用附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會(huì)發(fā)生熱失控；b)如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號(hào)發(fā)出后5 min內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒有煙氣進(jìn)入乘客艙，試驗(yàn)通過。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測(cè)試樣品的前提下通過肉眼來進(jìn)行判斷。

　　二、在技術(shù)上，三元電池能通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試嗎？

　　有國(guó)際電池行業(yè)資深人士向本記表示，從原則上講，在材料設(shè)計(jì)和品質(zhì)控制、電池設(shè)計(jì)、pack設(shè)計(jì)、BMS系統(tǒng)等方面都做到極致，并且把電芯和模組的容量限制在一定范圍內(nèi)，三元電池通過上述熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測(cè)試的可能性是有的。

　　上述人士同時(shí)指出，三元電池要通過上述兩項(xiàng)測(cè)試，其難點(diǎn)在于如何設(shè)定滿充電的終點(diǎn)，因?yàn)樵跓崾Э財(cái)U(kuò)展試驗(yàn)中規(guī)定，“試驗(yàn)開始前，測(cè)試對(duì)象的SOC應(yīng)調(diào)至大于電池廠商規(guī)定的正常SOC工作范圍的[90%或者95%]”。

　　另一位動(dòng)力電池行業(yè)專業(yè)人士向電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者表示，熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)并不是新推出的測(cè)試方法，有知名動(dòng)力電池企業(yè)的三元電池一直在按照上述方法做測(cè)試，模組用硅膠或者全浸泡式可以通過。

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