Note7電池風(fēng)波能否促進(jìn)國內(nèi)電池企業(yè)崛起

　　　前段時(shí)間，三星Note7全球多起電池爆炸事故將韓系電池推上了風(fēng)口浪尖，國內(nèi)新能源汽車市場亦隨之受影響。此前，國內(nèi)有一批乘用車以及商用車廠家在使用韓國電池，而隨著這一事件的持續(xù)發(fā)酵，有一部分汽車廠商近期正在低調(diào)更換供應(yīng)商，并且目前已經(jīng)有部分車型停產(chǎn)停售。

　　國內(nèi)車企如此果斷地更換電池供應(yīng)商，或許并非只是出于對電池安全性的擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年5月工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》之后，這些車企應(yīng)該就動(dòng)起了這樣的心思。因?yàn)橐罁?jù)該政策，動(dòng)力電池如果登不上《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，采用該品牌電池的新能源汽車就拿不到國家補(bǔ)貼。而事實(shí)上，進(jìn)入這一電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業(yè)，LG和三星動(dòng)力鋰電池等均未能入榜。

　　既然要更換電池供應(yīng)商，自然要重新在眾多供應(yīng)商中作以選擇。目前來看，中日韓三國形成的動(dòng)力電池市場格局，短期之內(nèi)都將保持下去，如果國內(nèi)車企放棄韓系電池，便很可能在其余兩者中選擇，如若再考慮到以上所提到的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的約束，進(jìn)入此目錄的中國本土電池企業(yè)自然就成了國內(nèi)車企的不二之選。

　　然而，國外動(dòng)力電池企業(yè)顯然不會(huì)因此放棄中國市場，畢竟中國作為全球最大的新能源汽車市場，誰都從中分得一杯羹。此時(shí)，無論是外資車企還是外資電池品牌似乎都希望通過與中國公司合資來分享中國新能源汽車發(fā)展的紅利，這從今年以來，大眾與江淮建立合資公司以及三星、松下紛紛在國內(nèi)設(shè)立動(dòng)力電池合資工廠等一系列舉動(dòng)便可看出端倪。

　　誠然，外資品牌與國內(nèi)企業(yè)的合資合作可以說是互通有無，雙方做的是互惠互利的“買賣”。以大眾江淮為例，大眾能借力江淮的新能源技術(shù)儲(chǔ)備、市場布局和國企身份，江淮能借力大眾汽車的品牌知名度、品質(zhì)管控、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，雙方聯(lián)姻的確能帶來雙贏。再如三星、曙光和東軟，三星電池能借助合資國產(chǎn)，獲得國家認(rèn)可和支持，更順利地切入國內(nèi)市場，合資伙伴能借此提升技術(shù)水平或利潤，也是一筆好生意。

　　看起來皆大歡喜，然而業(yè)內(nèi)人士卻表示，一旦外資品牌如愿以此方式繼續(xù)攻入中國新能源汽車市場，則很可能使“技術(shù)空心化”的問題出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。

　　在燃油車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)槠鸩酵?、底子薄，采取?ldquo;以市場換技術(shù)”的策略，興建了大批汽車合資公司。30年后，中國一躍成為世界最大汽車產(chǎn)銷國，但大而不強(qiáng)，核心技術(shù)依然受制于人。出讓了市場，卻沒有換來核心技術(shù)。多數(shù)合資企業(yè)依然是外資汽車品牌的代工廠，造成了技術(shù)空心化的惡果。

　　反觀如今的中國新能源市場，在中國的整車企業(yè)中，比亞迪做電池起家，除了電池材料外購?fù)?，電芯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都由自己完成。奇瑞選擇了采購與獨(dú)立研發(fā)并行的途徑，設(shè)立了電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)電芯，并建立小型試制生產(chǎn)線，嘗試掌握電芯技術(shù)。北汽跟韓國SK、上汽跟美國A123建立了合資公司，但目前電池也是對外采購。其他如一汽、東風(fēng)、長安、江淮等品牌的很多車型，使用的電芯都從外資電池企業(yè)采購。

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