【聚焦】縱看鋰電行業(yè)80億瓦時這門檻

　　　2016年11月22日，國家工信部發(fā)布公開征求意見稿《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)甫一出臺(以下簡稱征求意見或修訂案)，即引發(fā)行業(yè)熱議，相比2015 年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2 億瓦時”提高至“不低于80 億瓦時”，40倍新增產(chǎn)能要求令中小電池企業(yè)暗暗叫苦。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華接受中國客車網(wǎng)采訪時表示：如果沒有規(guī)模的門檻要求，中國動力電池行業(yè)的散亂現(xiàn)象會愈演愈烈，只有通過前十家集中度很高的優(yōu)秀企業(yè)構(gòu)筑的產(chǎn)業(yè)格局，才能真正促進動力電池行業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展。

　　國家規(guī)范行業(yè)引導，三國同臺平等競爭

　　雖然征求意見稿已經(jīng)出臺，但80億瓦時最后期限是什么時間，目前國家有關部門還沒有給出。許艷華認為，國家的優(yōu)惠政策將優(yōu)先給予上規(guī)模有能力的企業(yè)，不過征求意見稿中的規(guī)范條件是引導性文件，不是法規(guī)性文件，不會強制所有的動力電池企業(yè)都必須要做到。在她看來，根據(jù)2020年市場對動力電池的需求情況，80億瓦時的門檻大概在2020年左右會正式實施。

　　《意見》不但在業(yè)內(nèi)引起熱議，，就是毗鄰的韓國也密切關注。11月24日商務部網(wǎng)站援引韓聯(lián)社報道，認為上述修訂案中將中國動力電池企業(yè)年生產(chǎn)能力的規(guī)范標準提升至80億瓦時，符合這一標準的僅有比亞迪和寧德時代兩家公司，而在華設廠的三星、LG很難實現(xiàn)這一要求，因此猜測本次修訂案除了保護中國本土產(chǎn)業(yè)外，還具有其他政治含義。

　　實際情況是，對比韓國3家，日本5家動力電池企業(yè)，中國鋰電行業(yè)存在“散、小、亂、差”顯著特點。國內(nèi)做鋰電池的760家，號稱能做動力鋰電池的150多家。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2016年1-9月，我國新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，動力電池出貨量超過120億瓦時。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能已超過1000億瓦時。從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩。

　　就此問題，中國客車網(wǎng)采訪了國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛老師，王秉剛認為，這次征求意見稿是面向所有在華動力電池企業(yè)，讓大家在同一水平線上參與競爭，只有平等競爭才能真正激發(fā)行業(yè)活力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對中國客車網(wǎng)表示，不要把中國的動力電池產(chǎn)業(yè)政策政治化，今年年初時對動力電池客車做安全性評價的時候，韓國一些媒體和機構(gòu)就有過類似政治化看法，這是沒必要的。

　　電池行業(yè)亂象叢生，溯本清源正當時機

　　2016年還剩下一個多月了，整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈對補貼政策望穿秋水，工信部突然一記重磅整頓動力電池行業(yè)，要想分析其中緣由，還需要對這兩年來鋰電業(yè)的大起大落做個簡單的回顧。

　　自2015年中國動力電池產(chǎn)業(yè)就以驚人的速度坐上了過山車，極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂，二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，“引無數(shù)英雄競折腰”。

　　其中不乏低質(zhì)低價競爭，抄襲，侵犯知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。對于低門檻的圓柱電芯，更可能陷入極端的產(chǎn)能過剩。業(yè)內(nèi)士表示，目前對于動力電池，尤其是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環(huán)越來越差，安全性也越來越糟。

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