起亞K5混動(dòng)車百里油耗及加速性能測(cè)試

　　 時(shí)至今日，混動(dòng)B級(jí)車的市場(chǎng)陣營(yíng)已不再是豐田"一家獨(dú)大"，最近，通用和本田都高調(diào)發(fā)布了旗下混合動(dòng)力車型，而巧合的是，它們都將自身不同的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于旗下B級(jí)車之中，目標(biāo)很明確，就是為了分"凱美瑞雙擎"的一杯羹。相比于通用和本田的高調(diào)，來自韓國的兩家企業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)則有些低調(diào)，隨著第九代索納塔和全新一代K5的先后上市，今年年中，這兩臺(tái)車型的國產(chǎn)混動(dòng)版車型也悄悄到來。而我們今天要說的這臺(tái)起亞K5混動(dòng)版，同樣也是首次國產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　值得一提的是，相比于如今動(dòng)輒25-30萬元左右的混動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)來說，起亞K5最大的優(yōu)勢(shì)則是來自于價(jià)格方面，其19.98-24.88萬元的售價(jià)區(qū)間，配合終端市場(chǎng)中的優(yōu)惠，無疑使其成為最混動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)中最"廉價(jià)"的選擇。有人說"一分錢一分貨"，那么，這臺(tái)起亞K5的表現(xiàn)會(huì)讓你滿意嗎？

　　韓國人對(duì)于混合動(dòng)力的玩兒法有所不同

　　起亞K5混動(dòng)版的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+1.62kWh鋰電池+6速自動(dòng)變速箱+HSG發(fā)電機(jī)+HPCU混動(dòng)控制單元組成，而這套混動(dòng)系統(tǒng)同樣在2016年沃德十佳動(dòng)力系統(tǒng)中占得一席。

 

 

 

 

 

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