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淘汰的新能源汽車電池將去哪?
淘汰的新能源汽車電池將去哪? 一輛指導(dǎo)價為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說,動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽
一輛指導(dǎo)價為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說,動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時表示。
“現(xiàn)在很多(新能源汽車)企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。
隨著新能源車形勢一片向好,也有人發(fā)出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動力電池,應(yīng)該何去何從?
中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。
梯次利用,看上去很美
這些不能被電動汽車繼續(xù)使用的電池,并非完全失去了價值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上,最后進入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。
據(jù)外媒報道稱,在上周的一場汽車電池研討會上,通用汽車發(fā)布聲明稱,將于近期公開電動車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。在此之前,通用就曾經(jīng)提出將電動車電池用于電網(wǎng)。這與目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致。
“動力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”殷承良如是表示。
2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出,要制定動力電池回收利用管理辦法,建立梯級利用和回收管理體系,引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。
在此之后,“包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司,都在致力于動力電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項目,但是進展相對緩慢。”行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。
事實上,“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能,這恐怕只能是想想而已。”華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出。
按照他的說法,雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高,但一個儲能項目的儲能電池的規(guī)模較大,通常達到百千瓦甚至是兆瓦,而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動力電池用作儲能,無疑需要大量電池包,而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難,從而將影響整塊儲能電池的使用。
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