扶持減少 車企求變 廣展透視車市走向

         今年實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體走低，在汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀的背景下，第十四屆廣州車展于11月18日開(kāi)幕。作為年底國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型車展，廣州車展歷來(lái)是承上啟下的年度車市風(fēng)向標(biāo)，既是車企為今年業(yè)績(jī)最后沖刺的關(guān)鍵，同時(shí)又是來(lái)年開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)的起點(diǎn)。本屆車展上，各車企紛紛向高端化、電動(dòng)化、智聯(lián)化方面轉(zhuǎn)變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車購(gòu)置稅減半政策年底將到期，而新能源汽車也將遭遇補(bǔ)貼逐年減少，在市場(chǎng)前景不明的情況下，明年如何轉(zhuǎn)型布局實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，已成為國(guó)內(nèi)所有汽車企業(yè)的考驗(yàn)。

　　自主高端化趨勢(shì)漸顯

　　與以往自主品牌在車展上僅是發(fā)布新車不同，此次自主品牌紛紛發(fā)布了全新高端品牌，宣告正式進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

　　今年廣州車展前夕，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布中國(guó)豪華SUV品牌——WEY，旨在滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華SUV日益增長(zhǎng)的需求。此前，吉利剛剛發(fā)布了全新品牌LYNK&CO，就是想向外界傳遞其直面主流合資品牌的信心。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，自主品牌不能一直在15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)拼斗，而是要持續(xù)推進(jìn)品牌向上，在20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)也能跟合資企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能有更大的發(fā)展空間。除了長(zhǎng)城外，榮威推出了新能源互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5、廣汽傳祺帶來(lái)了剛剛上市的GS8、長(zhǎng)安展出的CS95都是將產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)變。值得關(guān)注的是，奇瑞在車展上展出了進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段的全部產(chǎn)品，為品牌進(jìn)一步高端化奠定了基礎(chǔ)。

　　不過(guò)，面對(duì)自主品牌高端化，外界也有不少擔(dān)憂，自主高端品牌的路并不好走，仍然面臨產(chǎn)品規(guī)劃、品牌定位、市場(chǎng)銷售等方面的挑戰(zhàn)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌在SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓市場(chǎng)對(duì)本屆車展上自主品牌高端化頗為期待。對(duì)于已經(jīng)在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的自主品牌來(lái)說(shuō)，如何在購(gòu)置稅減半政策取消的預(yù)期下以及穩(wěn)住現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的情況下向更高級(jí)市場(chǎng)進(jìn)軍才是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，今年廣州車展上的新品牌和新車型也將承擔(dān)起品牌向上的重任。

　　政策推動(dòng)市場(chǎng)新能源化

　　事實(shí)上，汽車市場(chǎng)明年不僅在傳統(tǒng)燃油車上將面臨購(gòu)置稅減半取消的風(fēng)險(xiǎn)，在新能源汽車市場(chǎng)，同樣遭遇到了補(bǔ)貼退坡的考驗(yàn)。然而，面對(duì)政策退坡，各車企仍不遺余力地加入到新能源汽車隊(duì)列中來(lái)，新能源的應(yīng)用將成為主流。今年廣州車展上有1130輛展車，新能源汽車總數(shù)為146輛，其中國(guó)內(nèi)品牌新能源車為49輛，國(guó)外品牌新能源車為97輛。

　　據(jù)悉，本屆車展上，奧迪推出了A6L e-tron，這是首款中德聯(lián)合研制的專門為中國(guó)市場(chǎng)所研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型；廣州本田雅閣推出了混動(dòng)版，搭載了一套由2.0阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)；東風(fēng)本田發(fā)布的思鉑?；靹?dòng)版，也搭載了與本田雅閣類似的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)；上汽剛發(fā)布的榮威系列第二款互聯(lián)網(wǎng)汽車eRX5，采用插電式混動(dòng)設(shè)計(jì)，EDU智能電驅(qū)變速箱號(hào)稱“世界三大混動(dòng)技術(shù)之一”；北京現(xiàn)代索納塔展出了混動(dòng)車型；奇瑞和北汽則推出了純電動(dòng)車型奇瑞S51 EV和北汽EH300。

　　除此之外，雷克薩斯UX、奔馳EQ、別克Velite等油電混合及純電動(dòng)概念車也都有亮相。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企扎堆推出新能源車，無(wú)疑證明了新能源汽車已成為汽車發(fā)展的全球性趨勢(shì)。

　　加快布局智能互聯(lián)

　　實(shí)際上，汽車的新能源化，也為今后汽車的智能互聯(lián)提供了一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為各大車企主推的功能。在上汽展臺(tái)，作為汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的汽車新物種，上汽與YunOS合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，3個(gè)月10萬(wàn)輛訂單中的70%均是互聯(lián)網(wǎng)版，榮威RX5已經(jīng)成為SUV中的爆款。這次，嘗到甜頭的上汽又推出了榮威系列的兩款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威i6和榮威eRX5，這兩款積累了用戶使用大數(shù)據(jù)的汽車應(yīng)該會(huì)更懂用戶。同時(shí)，上汽還發(fā)布了一款“名爵”系列的互聯(lián)網(wǎng)汽車MG ZS，快速布局互聯(lián)網(wǎng)入口。

　　值得關(guān)注的是，如今共享出行也成為傳統(tǒng)車企布局的重點(diǎn)，不僅大眾、奔馳開(kāi)始嘗試出行服務(wù)，寶馬、奧迪等也推出了商業(yè)理念。寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智認(rèn)為，汽車行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變革，豪華汽車必須擁有真正的創(chuàng)新和極致的個(gè)性才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。“在電動(dòng)出行、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛促使汽車行業(yè)大變革的今天，人們?cè)诟幼⒅仄焚|(zhì)和細(xì)節(jié)的同時(shí)，更加講求以創(chuàng)新的內(nèi)涵來(lái)表達(dá)個(gè)性和眼界”。劉智說(shuō)。