【干貨】解析插電混動車：混聯(lián)式和增程式區(qū)別

　　新能源汽車網(wǎng)訊 在11月21日晚上，蔚來汽車首款車型EP9終于在倫敦亮相。作為之前在德國紐博格林北環(huán)刷出電動汽車的最快圈速（7分05秒），它的現(xiàn)身吸引了無數(shù)的眼光。但目前限量6臺，每臺120萬美元的價格也讓普通人望而卻步。無論是電動跑車還是高昂售價離我們都還是遠了點，不過現(xiàn)實里還是有這樣“折中”的方法--混合動力車型可以讓我們體會一下。今個兒咱們就來講講其中的插電式混合動力。

　　混合動力汽車讓電動機一部分參與到發(fā)動機工作中，通過電能轉(zhuǎn)換為機械能，代替一部分油的效果，以此達到節(jié)油目的。這也是從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車轉(zhuǎn)變過程中的一步。而插電式混動汽車，之所以有“插電式”三個字，主要就在于會導入外接電源，通過外部為車內(nèi)電池充電后提供持續(xù)的電能，讓電能在汽車行駛中充當更重要的角色，從而達到節(jié)能減排的目的。

　　插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車。它的混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，有電動汽車的電池、電機和控制電路，并且電池容量比較大，有充電接口。唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機。它還有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱等模塊。

　　在插電式混合動力車內(nèi)，集成了電動車、燃油車兩套完整的動力系統(tǒng)，所以說，插電式混合動力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜。這也是為何市面上插電混動車型售價普遍較高的原因。再加上由于配件多會造成自身重，與其它車型相比則有一些劣勢。但在充電樁普及或者電池技術(shù)有突破發(fā)展之前，插電混合動力汽車依然會長時間存在。

　　市面上目前有不少的插電式混合動力汽車，各個廠商會根據(jù)自身能力、產(chǎn)品專利來制造插電混動車。大致說來，插電式混合動力汽車主要分為并聯(lián)式、混聯(lián)式和增程式三類，不同路線的產(chǎn)品都有著各自的優(yōu)勢。

　　并聯(lián)式插電混動

　　這一類插電混動車內(nèi)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動機、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動機與發(fā)動機共同驅(qū)動車輪。

　　所以，并聯(lián)式插電混動汽車的優(yōu)勢在于電動機、發(fā)動機共同驅(qū)動車輪，沒有功率浪費的問題，譬如電動機功率50kW，發(fā)動機功率100kW，只要傳動系統(tǒng)能承受，整車功率就是150kW。在純電模式下，該車就類似于純電車安靜，但電機不能同時發(fā)電和驅(qū)動車輪。

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