純電動(dòng)客車市場(chǎng)不容樂(lè)觀 四季度銷量將大幅下滑

　　 最近的純電動(dòng)客車市場(chǎng)，政策不斷發(fā)布，各種預(yù)期和分析也不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。

　　但好消息，卻是少得可憐。而壞消息，卻從來(lái)不缺。這不，最新的消息就是，今年10月份，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)同比下降超過(guò)四成，降幅創(chuàng)下今年新低！

　　下表顯示，根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)，2016年10月，純電動(dòng)客車產(chǎn)量只有6684輛，比去年同期的11632輛下降43%，這個(gè)下降幅度，也超過(guò)了今年7月份40%的降幅，從而成為今年歷史新低。

2016年1-10月純電動(dòng)客車市場(chǎng)產(chǎn)量一覽

　　11、12月還將進(jìn)一步下滑

　　市場(chǎng)產(chǎn)銷量，還能更低點(diǎn)嗎？還真是有可能?？紤]到去年11月(1.9萬(wàn)輛)和12月(2.8萬(wàn)輛)整體市場(chǎng)火爆的景象，今年的11月和12月，月產(chǎn)量的降幅很可能要再創(chuàng)新低。

　　從10月份的情況來(lái)看，純電動(dòng)客車月產(chǎn)量超過(guò)1000輛的還是只有宇通和中通，其中宇通生產(chǎn)1457輛，同比微增長(zhǎng)1%，中通客車生產(chǎn)1152輛，同比下降8%。由于10月份整體下降較大，多數(shù)企業(yè)都出現(xiàn)下滑：比亞迪生產(chǎn)466輛，同比下降56%；安凱客車生產(chǎn)137輛，同比基本持平；南京金龍生產(chǎn)297輛，同比下滑70%；重汽豪沃客車生產(chǎn)201輛，同比下滑55%；珠海銀隆下降88%；廈門金龍下降66%；廈門金旅生產(chǎn)132輛，同比下跌74%。增長(zhǎng)的企業(yè)主要有幾家，分別為福田歐輝、江蘇九龍、揚(yáng)州亞星和中車時(shí)代，分別同比增長(zhǎng)65%、5%、270%和222%。

　　1-10月，純電動(dòng)客車行業(yè)增幅進(jìn)一步縮窄，從1-9月的64%縮小到1-10月的34%，縮窄了30個(gè)百分點(diǎn)；全行業(yè)1-10月累計(jì)產(chǎn)車55791輛，凈增量只有1.5萬(wàn)輛左右。盡管多數(shù)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量增速還是正值，比如宇通生產(chǎn)純電動(dòng)客車11091輛保持第一，同比增長(zhǎng)30%；中通以8585輛和70%增幅穩(wěn)定居于第二；比亞迪增長(zhǎng)107%，累計(jì)生產(chǎn)3242輛居第三；南京金龍以2814輛居第五；安凱客車生產(chǎn)2700輛居第六，同比增長(zhǎng)266%——但行業(yè)的整體后市發(fā)展不容樂(lè)觀。

　　編者分析認(rèn)為，由于去年四季度井噴式增長(zhǎng)，導(dǎo)致四季度產(chǎn)量占到全年產(chǎn)量的66%，因此，今年四季度勢(shì)必遭遇大幅下滑。

2016年1-10月純電動(dòng)客車市場(chǎng)份額圖

　　新能源客車行業(yè)情況繼續(xù)惡化

　　10月份市場(chǎng)大幅下滑的原因，其實(shí)還是那么幾個(gè)。首先是補(bǔ)貼政策到11月份才開(kāi)始趨于明朗，10月份的時(shí)候還處于政策猜想期，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)和公交公司客戶都很謹(jǐn)慎，不敢輕易接單或者下單(最近新版政策在網(wǎng)上流傳，客車廠才開(kāi)始逐漸接單，但也以大客戶和建立長(zhǎng)久穩(wěn)定關(guān)系的客戶訂單為主保訂單)。而且，最近的新能源客車行業(yè)，政府相關(guān)部門下發(fā)了很多新的政策文件，比如“工業(yè)和信息化部關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知”、“電動(dòng)客車安全技術(shù)條件”等等，但就是最新的新能源客車補(bǔ)貼政策，一直沒(méi)有由官方出面來(lái)明確說(shuō)法。

2014-2016年純電動(dòng)客車市場(chǎng)走勢(shì)圖

　　其次，資金鏈緊張。錢，不一定是萬(wàn)能的；沒(méi)錢呢，肯定是萬(wàn)萬(wàn)不能的。從去年到今年，全部國(guó)家補(bǔ)貼和大量地方補(bǔ)貼都沒(méi)有下發(fā)，眾多客車廠和零部件配套商都在“仰望星空”，等待資金到位。大量企業(yè)資金鏈緊張甚至組織生產(chǎn)困難，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)皆知的事實(shí)。國(guó)補(bǔ)“應(yīng)收賬款”最高的企業(yè)，兩年時(shí)間下來(lái)，國(guó)補(bǔ)營(yíng)收款已經(jīng)達(dá)到80多億元，比一個(gè)中型客車企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入還要高！

　　就在本月(11月)，最新的一版新能源客車補(bǔ)貼政策開(kāi)始在網(wǎng)上流傳，按照這個(gè)版本，純電動(dòng)客車改為按照電池能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，分為80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三檔，中間檔補(bǔ)貼為1800元/度電，上下兩檔按照1.2倍和0.8倍計(jì)算。但是，沒(méi)到最后一刻，誰(shuí)敢說(shuō)就“鐵板釘釘”了呢？

　　希望有關(guān)部門盡快出臺(tái)明確文件，讓這個(gè)江河日下、狀況不斷惡化的新能源客車行業(yè)盡快重新走上正常軌道。