一文解讀北汽新能源4年的發(fā)展歷程

　　 作為一名北汽子弟，筆者從2005年進(jìn)入北汽有限4S店工作。作為一名撰稿人，筆者從2008年開始撰寫與北汽制造的軍用裝備、多款民用越野車以及乘用車至今。作為一名電動汽車評測編輯，筆者從2013年進(jìn)入媒體撰寫涉及北汽新能源、比亞迪、上汽、眾泰、豐田、日產(chǎn)、通用以及大眾民（軍）用新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)稿件。

　　從一開始筆者進(jìn)入車行開始就與北汽的關(guān)系變得更加“緊密”。1代勇士（“二代軍”）獨(dú)家報道、跨度產(chǎn)達(dá)3年的BJ-40不同技術(shù)狀態(tài)的解析與上市介紹；2代勇士（“三代軍”）和BJ-80的獨(dú)家評測，以及紳寶系列多款車型首發(fā)稿件。。。。。。全部源于筆者父親及其留在北汽的關(guān)系為筆者創(chuàng)造的關(guān)系所致。

　　2008年8月份，筆者撰寫過2篇關(guān)于新能源軍用化系列稿件，隨后評測比亞迪F3e電動汽車。2012年，筆者測試?yán)m(xù)航里程300公里比亞迪e6電動汽車。2013年3月筆者測試?yán)m(xù)航里程150公里北汽新能源E150EV電動汽車。因?yàn)楫a(chǎn)品性能巨大的差異，使得筆者對E150EV始終抱以批評的態(tài)度。這也難怪，作為成立于2010年（北汽集團(tuán)下屬事業(yè)部）、2011年開始運(yùn)作、2012年開始產(chǎn)品設(shè)計、2013年第一代E150EV電動汽車下線。這一發(fā)展態(tài)勢與更早發(fā)力新能源的比亞迪有些差距。但是，北汽新能源在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)周期與動作，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同時期的、一汽（自主品牌）、二汽（自主品牌）、廣汽（自主品牌）、吉利、奇瑞等車廠。

　　2013年，筆者進(jìn)入新能源媒體后，繼續(xù)從事電動混動汽車評測工作。與北汽新能源和其他整車廠的接觸機(jī)會就更多了。但是，對別氣新能源的態(tài)度，始終因?yàn)镋150EV留下的“負(fù)面印象”未曾改變。

　　因?yàn)楣ぷ髀殑?wù)，從2014年逐步正面接觸北汽新能源技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。甚至是一些在研發(fā)狀態(tài)的測試車。

　　2014年，市場在售的電動汽車平均續(xù)航里程170公里，只有啟辰、長安、江淮、上汽、比亞迪和北汽新能源等車廠客觀存在。此時，北汽新能源的續(xù)航200公里的EV200電動汽車即將量產(chǎn)。

　　2015年，北汽新能源的EV系列和ES系列電動汽車，無疑是同時期增速顯著的車型。EV200作為E150EV換代車型，成為北汽新能源第二代電動汽車，引入了韓國SK電池技術(shù)，德國西門子電機(jī)（試裝），以及自行研發(fā)的電池控制系統(tǒng)。ES210系列電動汽車，在紳寶D70基礎(chǔ)上升級，旨在政（商）務(wù)市場獲得一席之地。北汽新能源的車型不斷增加同時，也在第三代電驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)上傾斜更多資源。

　　2016年北京車展期間，北汽新能源正式發(fā)布EX200、EH300、EU400和ARCFOX1等全新車型。

　　現(xiàn)如今，眾多所謂互聯(lián)網(wǎng)式造車團(tuán)隊都在研發(fā)超級電動跑車時，北汽新能源的ARCFOX7電動汽車卻已經(jīng)率完成道路測試。諸如游俠X、小鵬電動車、甚至是樂視推出的相關(guān)車型，幾乎都是以“圈錢”、“騙取風(fēng)投”為目的。

　　在筆者看來，北汽新能源投入重金研發(fā)ARCFOX-7電動超跑同時，推出ARCFOX-1小型電動汽車等依稀動作，則從高端入手獲得技術(shù)、從平臺入手獲得載具的正向研發(fā)態(tài)勢。

　　作為一名技術(shù)、評測類電動汽車編輯，筆者撰寫稿件大前提就是，是否對中國汽車工業(yè)發(fā)展有所貢獻(xiàn)、對新能源汽車市場發(fā)展是否有所貢獻(xiàn)、對研發(fā)并掌握核心技術(shù)是否有所突破，以及終端市場是否被認(rèn)可。

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