換電模式要主宰充電模式 需先回答四個(gè)問題

　　 有最近媒體報(bào)道顯示，北汽新能源為支撐6000臺換電模式出租車的運(yùn)營使用，宣布與中石化等企業(yè)聯(lián)合打造的充換電站即將投入使用。不約而同的是，力帆宣布將在重慶建立了第一個(gè)綜合開放式新能源汽車充電服務(wù)站。基于當(dāng)前的新能源汽車宏觀政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及新能源汽車技術(shù)發(fā)展情況，換電模式要主導(dǎo)第二輪充電模式，需回答以下幾個(gè)問題。

　　一、新能源汽車補(bǔ)貼落地主體是誰？

　　我國新能源汽車補(bǔ)貼默認(rèn)形式是車電合一，即對整車進(jìn)行統(tǒng)一的補(bǔ)貼。若采取換電模式，則意味著車電分離，車電可分開獨(dú)立銷售，電池廠商的話語權(quán)將會(huì)加大，補(bǔ)貼落地主體將會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。今天4月，鎮(zhèn)江聯(lián)合中聯(lián)達(dá)通廣聯(lián)手打造“鎮(zhèn)江模式”，即中聯(lián)達(dá)通廣聯(lián)通過購入同一車企的同一批新能源汽車，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)銷給消費(fèi)者，消費(fèi)者購車時(shí)只需購買裸車，而電池則采用租賃的形式進(jìn)行銷售，通過建立充換電站，以滿足消費(fèi)者的充電需求。即便如此，這種模式仍未解決補(bǔ)貼落地的主體問題，僅僅只是通過借助分銷商的分銷環(huán)節(jié)，規(guī)避了這一問題。

　　二、換電站投入成本較高，盈利周期幾何？

　　?？谑凶鳛?ldquo;十城千輛”計(jì)劃推廣城市之一，曾與海馬汽車(海口基地)合作在?？诔鲎廛囀袌鐾斗牌樟︸R純電動(dòng)汽車以推動(dòng)新能源示范運(yùn)營項(xiàng)目的落地。筆者曾與海馬汽車(?？诨?新能源示范運(yùn)營項(xiàng)目相關(guān)參與人員交流，對方表示，當(dāng)時(shí)為解決充電問題與資金投入的平衡問題，優(yōu)先考慮的是建設(shè)充電樁，然而當(dāng)時(shí)技術(shù)不甚完善，快充樁的充電時(shí)間難以滿足運(yùn)營車輛的運(yùn)營需求，實(shí)際投入時(shí)采取了換電為主、慢充為輔的充電模式，不過當(dāng)時(shí)的換電站建設(shè)若沒有政府的大力支持，換電站建設(shè)將會(huì)難產(chǎn)。目前該換電站仍然繼續(xù)支持普力馬純電動(dòng)出租車的運(yùn)營，由于封閉式的運(yùn)營，且運(yùn)營車輛數(shù)目較少，成本回收期可以說是遙遙無期。

　　一個(gè)換電站的落地建設(shè)需協(xié)調(diào)多方面資源，不僅要充分考慮資金投入，還有考慮車輛技術(shù)改造、場地的選址、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人員培訓(xùn)等多個(gè)方面，對于人力、物力、財(cái)力將是個(gè)極大的考驗(yàn)。特別是在場地方面，與充電樁建設(shè)的自由性和兼容性相比，換電站需要一定的場地作為其支撐，從選地、拿地到落地，需要大量人力、物力、財(cái)力的投入，若沒有政策的扶持，人力、物力、財(cái)力壓力將非常巨大，然而我國目前在這一方面尚未有具體的扶持政策。如此巨大的投入，若依照目前封閉式、小規(guī)模的運(yùn)營模式，成本回收周期將會(huì)非常漫長。

　　三、換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化如何解決？

　　筆者的好友曾對我說，“換電不是很方便嗎？為什么不采用？充電不就跟往煤氣罐里面裝氣一樣嗎？這么簡單的事情，你們怎么就不懂搞？”

　　換電技術(shù)與往煤氣罐充氣是兩種源自于截然不同的技術(shù)應(yīng)用，換電技術(shù)的技術(shù)復(fù)雜度要高于煤氣罐充氣。一方面是整車設(shè)計(jì)理念的問題，我國目前大部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所掌握的技術(shù)具有相對的獨(dú)立性，而獨(dú)立性就意味著兼容難度較大，每個(gè)新能源汽車車企整車設(shè)計(jì)的理念不一，電池位置規(guī)劃自然也不一樣，難以做到如同煤氣罐一樣的標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面是電池?fù)p耗問題，同一規(guī)格的煤氣罐充氣之后，其使用量是固定的。即便是類型相同、容量相同的電池，受到不同的行駛里程、充電次數(shù)的影響，電池?fù)p耗也隨之不同，所帶來的結(jié)果是續(xù)航里程也同樣隨之不同。

　　就目前的技術(shù)情況而言，換電技術(shù)僅僅只能應(yīng)用于同一車企旗下的新能源汽車，且僅僅只能用于運(yùn)營。試想，又有幾個(gè)消費(fèi)者愿意將自己無損耗的電池?fù)Q成有一定損耗的電池呢？除非一次性購置兩個(gè)電池，輪流替換。

　　四、安全技術(shù)該如何處理？

　　電池技術(shù)的安全問題一直備受矚目，換電技術(shù)的應(yīng)用靈感大部分來源于早期的萬能充電器。用戶可將電池從手機(jī)中拆卸下來，放在萬能充電器中充電，再換上另一個(gè)充好電的電池，以滿足全天待機(jī)的需要，然而隨著萬能充電器的事故頻發(fā)，再加上手機(jī)制造商出于成本的考慮，后來所生產(chǎn)的大部分的手機(jī)都屬于不可拆卸電池手機(jī)。

　　手機(jī)從可拆卸電池手機(jī)發(fā)展至不可拆卸電池手機(jī)可觀察到，電池在拆卸過程中，若處理不當(dāng)，極易造成安全問題。新能源汽車同樣不可避免，在換電過程中，極易造成電池與內(nèi)部線路接觸不良，一旦安裝出現(xiàn)疏漏，交通意外悲劇難以避免。

　　換電技術(shù)存在如此多的問題，為何其他新能源汽車仍使用這項(xiàng)技術(shù)呢？無疑，這從側(cè)面暴露出我國新能源汽車技術(shù)的短板問題——充電時(shí)間過長、續(xù)航里程過短。以北汽新能源為例，北汽新能源建立換電站的目的是為了支撐其出租車運(yùn)營需求，對于運(yùn)營商而言，時(shí)間即是金錢，快充時(shí)間過短，即便是國內(nèi)最快的快充，至少也需要30分鐘左右，遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營需求，此外，快充模式下極易加快電池的損耗，而只需花費(fèi)不到10分鐘的時(shí)間，且電池?fù)p耗較小的換電技術(shù)，自然抓住了運(yùn)營商的需求。

　　市場發(fā)出需要換電站的聲音，反映了市場對于當(dāng)前新能源技術(shù)發(fā)展的不滿意，誰能夠解決當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的短板問題，誰就能獲得市場的親睞，搶占市場的至高點(diǎn)。