評新能源車補貼：新政疑點重重 可信嗎？

　　 近日，小編在網(wǎng)上看到有關(guān)最新補貼政策的消息，文章中提到純電動客車改為按照電池能量密度進行補貼，不再按照車長進行分檔，通篇文章讀完后，小編一頭霧水。且不說這份政策的準確性，單是客車補貼方案的這一條，就足以讓我提出很多疑問。

　　補貼難道是電池企業(yè)的競爭？

　　提高電池能量密度，這種聲音在最近這段時間已經(jīng)被多次提起。在剛剛發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中就提到提升電動車續(xù)航，需先破能量密度和輕量化，2015年，由于中央以及地方政府的政策扶持，動力電池技術(shù)整體發(fā)展較快。但隨著新能源汽車的發(fā)展及市場需求，對動力電池技術(shù)的要求不斷提高，技術(shù)升級也遇到諸多問題，目前廣泛應(yīng)用的動力電池能量密度都是差不多的，這是個行業(yè)瓶頸。難道提高電池能量密度要讓客車來“背鍋”？

　　純電動客車改為按照電池能量密度進行補貼，不再按照車長進行分檔，同時還為能量密度分了檔，能量密度不同，相應(yīng)的補貼也不同。我是不是可以這樣認為呢，客車車企生產(chǎn)一輛8米長的車和12米長的車，如果使用的是相同的電池，那么能夠獲得的補貼也是相同的。為此，我也詢問了中機中心相關(guān)負責人，具體新的補貼政策沒有透露，但他告訴我，就目前新能源汽車的市場上，如果按照能量密度進行補助，整車企業(yè)的競爭還是競爭么，最后弄成電池企業(yè)競爭了。對于整車制造企業(yè)而言，誰生產(chǎn)的電池能量密度高，就用誰的電池，也能夠獲得更多的補貼。

　　能量密度測試的標準，目前的標準體系里面是否存在？

　　在查閱了工信部目前已經(jīng)發(fā)布的標準體系后，我并沒有發(fā)現(xiàn)官方的關(guān)于能量密度的測試標準，有的只是單位載質(zhì)量能耗的測試方法，況且單位載質(zhì)量能耗還是有很大爭議的。那么這個根據(jù)電池能量密度來進行補貼的標準又從何而來。

　　客車是否真的需要更大的續(xù)航里程？

　　目前的純電動客車主要還是用于城市公交、通勤車這類車上，這類車對于續(xù)航里程的要求真的高么？現(xiàn)在大規(guī)模推廣純電動公交的城市都在公交站設(shè)置了充電設(shè)備，并且目前廣泛應(yīng)用的碳酸鋰電池已經(jīng)足夠支持客車的日常運行，大多數(shù)電池也都支持快充了，為什么客車上還要單純追求高能量密度呢。