解讀插混車市場(chǎng)：低價(jià)質(zhì)優(yōu)是成主流的關(guān)鍵

　　 眾所周知，在日本和北美風(fēng)頭無二的豐田混合動(dòng)力車型普銳斯自2006年進(jìn)入中國(guó)以來就從來沒賣好過，最差的時(shí)候銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。為什么全球混動(dòng)車型銷量第一的普銳斯在中國(guó)玩不轉(zhuǎn)呢？究其原因，就是普銳斯在中國(guó)售價(jià)高昂，而又不享受在其他國(guó)家的節(jié)能減排補(bǔ)貼，總之一句話，省下的油錢不足以彌補(bǔ)多付出的車錢，性價(jià)比太低。

　　事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年，豐田通過在華兩家合資企業(yè)分別推出了親民價(jià)格的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎，這兩款車型搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型最低配僅比1.6L普通汽油版貴1萬元左右。頓時(shí)，這兩款遠(yuǎn)比普通汽油版節(jié)油的車銷量有了突破性上升，僅卡羅拉雙擎上市起半年內(nèi)銷量突破1.6萬輛，月均約3000輛。

　　筆者過去常想，有沒有可能當(dāng)下享受政策補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力車型也能通過市場(chǎng)化手段，以親民售價(jià)在非補(bǔ)貼城市大行其道呢？雖然很難，但還真有車企打算這么干。

　　即將于11月中旬廣州車展上市的插電式混合動(dòng)力車上汽榮威eRX5就打算不靠“政策”庇護(hù)，單槍匹馬挑戰(zhàn)20萬元到25萬元這個(gè)級(jí)別主流合資品牌SUV車型途觀、RAV4榮放等。上汽榮威為什么要這么做？又憑什么這么做呢？

　　筆者認(rèn)為，今年4月份上海調(diào)高插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼門檻，令外界質(zhì)疑上汽榮威e550插電混動(dòng)車憑此占便宜才能一枝獨(dú)秀。上汽人希望借助新一代插電式混合動(dòng)力車型榮威eRX5回應(yīng)質(zhì)疑，破除新能源汽車靠政策才能熱銷的“枷鎖”。

　　在剛過去的10月份，榮威RX5銷量達(dá)到了20001臺(tái)，只用三個(gè)月就擠入全國(guó)SUV排行榜第八，成為榜單前十中唯一一款不降價(jià)需要等待提車的爆款車型。榮威RX5月銷過2萬輛的業(yè)績(jī)無疑給了上汽人賣插電混動(dòng)版榮威eRX5的信心，但上汽人的底氣卻是剛剛揭曉的中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)“上汽插電式混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”。

　　我們都知道，在沒有完全解決純電動(dòng)車“里程焦慮癥”的時(shí)代，插電式混合動(dòng)力車型才是兼顧個(gè)人出行與國(guó)家節(jié)能減排任務(wù)較佳選擇。但當(dāng)下20萬元以下經(jīng)濟(jì)型插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)魚龍混雜，一些排量大、電量用完比燃油車油耗還高的插電式混合動(dòng)力車大行其道。甚至一些自主品牌原本售價(jià)才10幾萬元的汽油車改換插電式混合版本后賣到30幾萬元，插電式混合版本用油狀態(tài)下，不還如汽油版車型性能與噪音控制的好。

　　筆者注意到，榮威eRX5依然采用獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)”結(jié)構(gòu)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，系統(tǒng)最大輸出扭矩高達(dá)704Nm，0-100km/h加速僅需7.8秒，同時(shí)綜合油耗低至百公里1.6升。該車搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱技術(shù)領(lǐng)先同級(jí)2代，油耗領(lǐng)先同級(jí)2升，加速領(lǐng)先同級(jí)2秒；而整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)被稱為“綠芯”，號(hào)稱“綜合能耗、充電時(shí)間均領(lǐng)先同級(jí)20%”。

　　除了本身具備的“高效小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+高效電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”雙引擎技術(shù)，榮威eRX5依然擁有目前熱銷“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)基因。近些年，汽車產(chǎn)業(yè)先是進(jìn)入T（Turbo）時(shí)代；然后走入新能源車型代表的E（Electric）時(shí)代；隨著新能源車型更加依賴大數(shù)據(jù)，汽車必將進(jìn)入I（internet、information）時(shí)代。恰好，eRX5所具備的藍(lán)芯+綠芯+大數(shù)據(jù)符合這三個(gè)時(shí)代不同時(shí)期的特征。

　　筆者認(rèn)為，對(duì)于擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的上汽人來說，他們并不滿足于政策保護(hù)而來的銷量，上汽eRX5作為一款綜合實(shí)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，完全有實(shí)力去和歐日高品質(zhì)SUV——如途觀、RAV4榮放等競(jìng)爭(zhēng)，剩下的就等這款車公布價(jià)格了。