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網(wǎng)傳政策真實(shí)與否 電池系統(tǒng)輕量化是趨勢
網(wǎng)傳政策真實(shí)與否 電池系統(tǒng)輕量化是趨勢 最近各種新能源汽車的新聞滿天飛,像說過格力一定要做新能源汽車,而且要做到世界最好的董阿姨被不任格力集團(tuán)董事長都在新能源行業(yè)圈引爆無數(shù)話題
最近各種新能源汽車的新聞滿天飛,像說過格力一定要做新能源汽車,而且要做到世界最好的董阿姨被不任格力集團(tuán)董事長都在新能源行業(yè)圈引爆無數(shù)話題。當(dāng)然最為引人注目的還是那份新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案。
一、網(wǎng)傳政策的利弊
簡而言之,就是乘用車補(bǔ)貼暫時(shí)不變動。而純電動、插電式混合動力客車按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼,續(xù)航里程是硬指標(biāo),快充型的純電動客車按充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼。最慘的是物流車技術(shù)指標(biāo)尚在擬定,補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥?。拿這個(gè)純電動客車補(bǔ)貼政策來說,不再根據(jù)Ekg和車長進(jìn)行補(bǔ)貼,將根據(jù)車載的電池系統(tǒng)能量密度作為考察指標(biāo)。如果網(wǎng)傳政策屬實(shí)的話,從筆者個(gè)人的角度來看,這個(gè)政策對新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來的促進(jìn)作用要被一些鉆漏洞的企業(yè)所削弱。為什么會這么說,且看分析。
促進(jìn)作用很明顯,一是表明補(bǔ)貼政策將會很快落地,讓那些為新能源汽車行業(yè)奮斗的企業(yè)獲得動力。二是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換,轉(zhuǎn)向更加實(shí)際的能量密度,意味著各個(gè)企業(yè)的技術(shù)要更新改進(jìn),而不是靠堆砌電池來提高度數(shù)。
漏洞在哪?其實(shí)就是第二點(diǎn)促進(jìn)作用所帶來的。因?yàn)榧冸妱涌蛙嚨难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不分儲能系統(tǒng)類型、不分車長、不考察Ekg,將續(xù)駛里程超過200km(勻速法)作為補(bǔ)貼必要條件。補(bǔ)貼額度為1800元/kWh,總額度不超過35萬/車。其中,電池系統(tǒng)能量密度的補(bǔ)貼系數(shù)分為三檔。
那么問題來了,一些之前關(guān)注補(bǔ)貼的企業(yè)必然依舊關(guān)注補(bǔ)貼而不落實(shí)技術(shù)發(fā)展。比如一個(gè)企業(yè)目前的技術(shù)水平只能夠做到95Wh/kg,但是想要拿到96Wh/kg檔位的補(bǔ)貼,必然通過各種手段來提高能量密度。如果這種手段不是通過技術(shù)的改進(jìn)而是偷工減料,像更改箱體厚度減輕重量達(dá)到95.1Wh/kg就行,安全隱患必然會被放大。過于追求能量密度的對立面就是安全性的下降。
還有一個(gè)重要的點(diǎn),我個(gè)人猜測這份網(wǎng)傳政策不僅僅是要大家關(guān)注能量密度的提升,更是要大家關(guān)注如何能夠安全地實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。通過大巴這種技術(shù)含量稍低的車型先期施行進(jìn)而推廣到乘用車。在追求能量密度的同時(shí)如何保證安全性,大家不要忘了未來汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢——輕量化。
二、輕量化的應(yīng)用
汽車可以輕量化,同樣電池系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)輕量化。就筆者在電池系統(tǒng)方面的一些淺薄知識,聊聊如何更安全的實(shí)現(xiàn)輕量化。
一般電池系統(tǒng)主要由電芯、箱體以及結(jié)構(gòu)件所組成。在電池系統(tǒng)能量密度一定的情況下,電芯的數(shù)量是一定的,如果在能夠保證電芯安全性不變的前提下,通過增大電芯能量密度和減輕電芯質(zhì)量是最直接的辦法。但電芯的能量密度在短期內(nèi)是不會有太高的提升,所以只能從箱體和結(jié)構(gòu)件上想辦法。
首先,來看箱體。目前大部分采用的材料是高強(qiáng)度的鋼、輕金屬等。其實(shí)像有一些廠家開始采用SMC和AMM這樣的復(fù)合材料,這兩種材料相對鋁鑄件、鈑金件的優(yōu)勢比較明顯。在滿足同等強(qiáng)度要求下,SMC和AMM材料的密度要比金屬輕。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明選用AMM,在滿足強(qiáng)度前提下,比鑄鋁降低重量22%,比鋼材降低重量64%。但由于AMM相對SMC的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,導(dǎo)熱性又要強(qiáng)一些。
其次,結(jié)構(gòu)件比如支架、框架、端板等也可以通過材料改進(jìn)實(shí)現(xiàn)輕量化。目前采用比較多的還是PC/ABS這樣的材料,沿用之前的應(yīng)用習(xí)慣是很大的原因。曾將某款PPO材料對比一些PC/ABS、PA材料進(jìn)行簡單的計(jì)算。PPO、PC/ABS、PA的密度分別為1.08、1.2、1.58g/cm3,那么在滿足性能前提下能比PC/ABS降低重量10%,比PA降低重量32%。
另外在導(dǎo)熱墊片這樣的小零部件上,替換成導(dǎo)熱膠也可以實(shí)現(xiàn)一些重量的減輕,同時(shí)導(dǎo)熱性能得到加強(qiáng),將電芯的熱失控概率降低,整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性得到加強(qiáng)。如何延緩電芯的熱失控,比如電芯中間加泡棉或者氣凝膠又是另外一個(gè)話題了。
三、結(jié)語
無論補(bǔ)貼政策是怎么樣的變化,新能源汽車的發(fā)展還是以技術(shù)為核心。這份網(wǎng)傳政策真實(shí)與否,輕量化的趨勢不會發(fā)生改變。在追求能量密度的同時(shí)保證安全性,需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)認(rèn)認(rèn)真真地走好每一步。
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