群雄逐鹿新能源車市場 斷補(bǔ)后如何“破局”而出

　　 中國“領(lǐng)先”全球新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車生產(chǎn)4.9萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長14.3%和8.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長28.0%和19.7%；1-10月新能源汽車銷售33.7萬輛，比上年同期增長82.2%。在上海，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量連續(xù)兩年全國第一，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。中國半年的市場成績超過美國的18萬年銷量躥升至世界首位。同時，全球新能源車企老大的地位也已易主，比亞迪以6.17萬輛的年銷量，超越特斯拉、寶馬和日產(chǎn)，簡直后生可畏。

　　強(qiáng)大數(shù)字的表面下并不代表我們的技術(shù)或者是市場真的達(dá)到了能與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國新能源汽車相媲美的水平，美麗數(shù)字是人們對新事物的接受程度逐漸開放，造車技術(shù)也突飛猛進(jìn)，所有的一切國家政策功不可沒。連續(xù)出臺的諸如免購置稅、不限行以及補(bǔ)貼等連環(huán)組合利好政策，更驅(qū)使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上。但是更加的奇特的是，我們基本只能在大中型城市才有機(jī)會看到電動汽車，尤其是那些有較多補(bǔ)貼的城市，這一方面凸顯出目前電動汽車還有許多無法克服的困難導(dǎo)致它無法像傳統(tǒng)車一樣普及，另一方面也造就了世界獨一無二的政策市場。

　　1、群雄逐鹿新能源車市場

　　在政策的推動下，各個企業(yè)生產(chǎn)新能源車的熱情也非常高漲。除前面所說的比亞迪外，北汽等傳統(tǒng)老牌車企紛紛崛起外，各路新興企業(yè)也如雨后春筍，互聯(lián)網(wǎng)汽車、新材料汽車，有的是腳踏實地的為國家的汽車工業(yè)鞠躬盡瘁，但是不排除更多的為了在補(bǔ)貼這個大蛋糕上分得一杯羹。各廠家也明確的宣誓著自己的主權(quán)，仿佛在說誰敢動我的蛋糕我就滅了誰，長安了發(fā)布“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”，屆時長安將投產(chǎn)34款新能源車；吉利汽車也宣告至2020年新能源汽車銷量占到總銷量的90%。一夜之間，形形色色的研發(fā)中心紛紛創(chuàng)立，甚至很多開到了國外，既然中國電動汽車已經(jīng)領(lǐng)先全球，為啥要開到國外呢？自相矛盾的給了自己結(jié)實的一巴掌！

　　2、警惕喂養(yǎng)式進(jìn)步

　　想火？補(bǔ)貼是最快捷的方法，“滴滴打車”“美團(tuán)網(wǎng)”一眾互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)都是在燒掉了天量的資金后將消費(fèi)者牢牢抓住的，但是目前這兩個巨頭的日子也不好過，燒錢可以火但不一定能活下來。而就目前的樂視電動汽車來看更像是一個在PPT里栩栩如生的故事。政策、補(bǔ)貼在打響第一炮的同時也要適時的推陳出新，補(bǔ)貼的好處就是政府扶持、有了方向有了資金，那些有能力缺資金的企業(yè)自然是見到了曙光，為了藍(lán)天白云夢披荊斬棘。然而總有精明的企業(yè)在依賴“輸液”過活，甚至瘋狂“騙補(bǔ)”，因為很多企業(yè)一年的利潤甚至都沒有一次補(bǔ)貼來得快、來得多。監(jiān)管缺失的同時暴露出新能源汽車生存的窘境，企業(yè)容易對政策福利極度依賴。

　　按照國家政策，到2020年，針對新能源的補(bǔ)貼將全面取消，取而代之的將是更為市場化的碳排放交易制度以及更加嚴(yán)苛的企業(yè)燃油消耗限值管理。這就意味著，到2020年以后，生產(chǎn)新能源不再是一門有利可圖的生意。但目前自主車企核心技術(shù)薄弱，因此，補(bǔ)貼驅(qū)動還不能停，未來應(yīng)該是市場與政策雙調(diào)控。

　　3、應(yīng)對措施

　　補(bǔ)貼不是金飯碗，企業(yè)要向市場求發(fā)展。自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實力、技術(shù)儲備上還沒有進(jìn)入國際一流行列。未來提高技術(shù)門檻、降低補(bǔ)貼額度，最大化的發(fā)揮補(bǔ)貼對技術(shù)型企業(yè)的扶持，而不是隨便壘起來一個辦公室搬兩個電池就可以拿到補(bǔ)貼的。未來采用政策激勵替代純燒錢式補(bǔ)貼，比如免費(fèi)停車，充電費(fèi)降低，車企免費(fèi)回收置換、國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋等等，激勵方式多樣化且逐步退出。

　　斷哺非斷步，國家繼續(xù)發(fā)揮市場調(diào)控功能，發(fā)展下游產(chǎn)業(yè)及增進(jìn)新能源汽車的影響力。例如政府服務(wù)類機(jī)構(gòu)完全采購新能源汽車，廣泛用于公車、執(zhí)勤類等作業(yè)。完成資源升級同時也能更切身實地的支持新能源汽車，優(yōu)化提升的結(jié)果是占領(lǐng)全球市場；鼓勵新能源汽車參與租賃、出租行業(yè)。

　　將授人以魚轉(zhuǎn)變成授人以漁，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)未能實現(xiàn)從大到強(qiáng)的夢想，基本上已經(jīng)失去了追趕乃至超越發(fā)達(dá)國家的機(jī)會。而相對技術(shù)積累和起步時間與國外相差不多的新能源汽車則肩負(fù)起“彎道超車“的重任。我們要及時的將國外的先進(jìn)技術(shù)消化推新，不能僅限于買回來一個車拆了然后照著再造一個四不像，如果這樣未來我們只能延續(xù)傳統(tǒng)老路。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個，頗有百花齊放的態(tài)勢，但是具有高端核心競爭力的卻不存在，反觀國外新能源汽車品牌寥寥，但是卻有無數(shù)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司在深耕，與國內(nèi)車企“重生產(chǎn)、輕研發(fā)”不同，海外車企憑借自身的資金和人才不斷積累技術(shù)優(yōu)勢，他們不急于將現(xiàn)有的“半成品”鋪開生產(chǎn)，喜聞樂見的是某某公司研發(fā)出自動駕駛、主動安全等技術(shù)。一旦這樣的技術(shù)優(yōu)勢積累到一定程度，足以輕松PK掉各種“急功近利”的所謂世界領(lǐng)先的國內(nèi)車企，那時候我們該如何應(yīng)對？

　　電動車有別于傳統(tǒng)汽車，但是就功能來區(qū)分它僅是一個交通工具，老百姓選什么東西完全都是從務(wù)實的角度來考慮的，就是這個東西我用得方不方便，會不會增加我的使用成本。如果電動車使用起來太麻煩，配套設(shè)施也不完備，在這種情況下，使用的熱情自然不高漲，加上價格居高不下的話很多人可能就望而遠(yuǎn)之了。所以要從汽車的上萬個零部件著手降低成本，尤其是目前最薄弱但又最有挑戰(zhàn)性的儲能部分；積極研發(fā)新興材料替代現(xiàn)有鋰電池，像石墨烯、燃料電池、鈦錳合金等。

　　一個品牌能夠屹立幾十上百年，最重要的是要順應(yīng)時代變革，建立核心品牌價值觀、弘揚(yáng)企業(yè)文化等，目前來看仍是任重而道遠(yuǎn)。當(dāng)然，我還是更愿意相信中國汽車行業(yè)能夠“破局”而出，引領(lǐng)世界潮流。