奧迪設計總監(jiān)加盟比亞迪破繭成蝶？

來源：新能源汽車網

時間：2016-11-13 09:00:43

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奧迪設計總監(jiān)加盟比亞迪破繭成蝶？　　寫在前面：就設計方面，比亞迪下決心做出大變動，對筆者而言，是意料之外，情理之中的，也是早晚的事兒。但沒想到奧迪Q7設計師已在比亞迪上班；與此

　　寫在前面：就設計方面，比亞迪下決心做出大變動，對筆者而言，是意料之外，情理之中的，也是早晚的事兒。但沒想到奧迪Q7設計師已在比亞迪上班；與此同時，前奧迪首席設計師也宣稱非比亞迪“不嫁”，或將加盟之。

奧迪設計總監(jiān),比亞迪,電動汽車,外觀設計,秦唐元

　　日前，比亞迪召開臨時股東大會，表示奧迪Q7設計師已在比亞迪工作，而奧迪前首席設計師——沃爾夫岡·艾格隨后也可能加盟比亞迪，據悉奧迪Q7、奧迪TT、奧迪超跑R8都由其主持設計；這相較比亞迪今年銷售額會突破千億、利潤創(chuàng)歷史新高、云軌未來一年在12~15個城市開工、新的新能源補貼目錄將要發(fā)布......似乎更引人關注。

　　之所以這樣講，是因為比亞迪亟待優(yōu)秀設計師為其改頭換面，帶來名副其實的設計革命，如此，擁有核心技術的比亞迪，才有機會從內至外，真正實現化繭成蝶。

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　　那么，比亞迪為什么要走這步棋，像眾泰那樣模仿保時捷、大眾什么的豈不是更好？王傳?，F在搬來世界級設計師，是不是晚了？

　　眾所周知，從做電池起家，2003年才進軍汽車業(yè)的比亞迪，就像早期的豐田、大眾，一度借助“模仿”，迅速成為中國汽車界當之無愧的黑馬，并登上中國品牌銷量第一的寶座。與眾多“逆向開發(fā)”的自主品牌一樣，這個“改進”過程持續(xù)了大約10年。

　　然而，近幾年其他中國汽車品牌相繼推出全新設計的產品，提高了汽車市場整體顏值水平，與它們比較，這方面比亞迪確實已經落后了。

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　　過去的一段時間，吉利汽車從自己并購的沃爾沃請來彼得·霍布里作為其設計副總裁，博瑞、博越等新品的推出，讓吉利產品和品牌得以提升；廣汽傳祺迎來奔馳終身設計師張帆，GS4、GA8、GS8等相繼問世，讓廣汽傳祺在有上百個品牌的市場立足；長城汽車則請來前寶馬X5設計師，哈弗H7等一系列新品推出或即將面世，讓長城汽車穩(wěn)坐中國SUV市場一哥的位置，并帶來豐厚利潤…