五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
新能源物流車電動(dòng)化的機(jī)遇與陷阱
新能源物流車電動(dòng)化的機(jī)遇與陷阱 近幾年,國內(nèi)多個(gè)城市陷入“霧霾危機(jī)”。罪魁禍?zhǔn)资俏廴九欧诺脑黾?,其中汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。尤
近幾年,國內(nèi)多個(gè)城市陷入“霧霾危機(jī)”。罪魁禍?zhǔn)资俏廴九欧诺脑黾?,其中汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。尤其是貨運(yùn)行業(yè)的原油消費(fèi)量驚人,僅2014年,國內(nèi)石油消費(fèi)量5.08億噸,而柴油消費(fèi)量有1.67億噸。所以發(fā)展新能源貨運(yùn)勢在必行。
從今年5月份開始,關(guān)于新能源貨車的新聞就層出不窮。從順豐訪比亞迪,到深圳地上鐵運(yùn)營公司,再到京東50輛新能源物流車。這無疑是在表明新能源貨車市場很火熱,具有強(qiáng)大的生命力。
● 物流電動(dòng)化 市場機(jī)遇很廣闊
1、低成本的持續(xù)使用
為了加強(qiáng)推廣,在優(yōu)化新能源貨車性能同時(shí),價(jià)格也是重要的參考因素之一。一方面降低車在電池組件、機(jī)零部件、電機(jī)元件等硬件成本投入。另一方面,完善企業(yè)內(nèi)部的管理制度,加大對(duì)采購成本、物流成本的控制。
2、特殊路權(quán)
傳統(tǒng)的燃油貨車在上路時(shí)間和區(qū)域都有限制,因?yàn)榇笈欧艓砹私煌?、環(huán)境等相關(guān)問題。但使用電動(dòng)汽車以后,不存在日漸排放的問題。這樣給予了電動(dòng)物流車一些特殊路權(quán),并且大力推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè),滿足不同領(lǐng)域、不同層次電動(dòng)汽車充電需求。
3、適度補(bǔ)貼
近年來,國家財(cái)政補(bǔ)貼政策出臺(tái)后,各地也紛紛給出配套補(bǔ)貼。純電動(dòng)專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn):按電池容量,每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元,每輛車補(bǔ)助總額不超過13萬元。根據(jù)續(xù)駛里程,純電動(dòng)客車補(bǔ)助為12-50萬/輛不等。
● 物流電動(dòng)化 發(fā)展道路有陷阱
1、聽聽先行者的痛
雖然在政策方面得到大力支持,但是物流電動(dòng)車的發(fā)展道路也是困難重重。作為先行試驗(yàn)者深圳市陸舟電動(dòng)車在實(shí)際運(yùn)營之后,非常清楚深圳物流車這方面的痛。首先主機(jī)廠的所有核心零部件質(zhì)量不高,其次車子本身容易進(jìn)水,第三是主機(jī)廠不能解決售后服務(wù)問題。
2、電動(dòng)物流車將重蹈客車覆轍?
純電動(dòng)客車在使用中出現(xiàn)很多問題。電池壽命短,使用成本高,它的衰減是最大的痛點(diǎn),在穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能都是問題多發(fā)的地方,另外它的安全性是一直在懸在系能源汽車頭上的一把劍。僅2015年,全國就有7起純電動(dòng)客車起火自燃事故。起火事故也給新能源貨運(yùn)行業(yè)敲響了警鐘。
3、散亂的行業(yè)格局
面對(duì)電動(dòng)貨車這樣一個(gè)新生事物,很多車廠不了解電池的特性,加上彼此之間不良競爭,因此只重視價(jià)格。但用戶關(guān)注的是質(zhì)量要皮實(shí)耐用。一方面,用戶和客戶雙方利益存在偏差,造成了利益的沖突。另一方面,雖然中國貨車有1100多家,但格局分散,行業(yè)水平參差不齊。
● 如何選擇電池 實(shí)現(xiàn)利益最大化
動(dòng)力電車三種包封形勢
動(dòng)力電池系統(tǒng)占電動(dòng)物流車成本的一半,它的選擇直接決定電動(dòng)物流車的好壞。所以要在搞清楚用戶和客戶需求共性的基礎(chǔ)上去選擇電池,爭取實(shí)現(xiàn)更大的商業(yè)利益。下面讓我們從4個(gè)方面去了解有哪些共性需求?
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