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【干貨】超低溫(-40℃)動力電池基本特性介紹及分析
【干貨】超低溫(-40℃)動力電池基本特性介紹及分析 新能源汽車網(wǎng)訊 目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈(全行業(yè))都在為磷酸鐵鋰系的動力電池在低溫下的充放電性能不佳而發(fā)愁,尤其是低溫條件下充電
新能源汽車網(wǎng)訊 目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈(全行業(yè))都在為磷酸鐵鋰系的動力電池在低溫下的充放電性能不佳而發(fā)愁,尤其是低溫條件下充電無法滿足我國北方地區(qū)的市場要求??蛙噺S想通過對動力電池加熱而提高動力電池溫度,但是車上加熱的能源從什么地方來?有些動力電池廠家對外宣稱已經(jīng)成功研究出低溫環(huán)境下的動力電池,筆者一直等待看到實(shí)際效果。2016年10月29號淄博國利新電源科技公司石總工向筆者介紹了他研發(fā)的鎳氫動力電池在超低溫(-40℃)環(huán)境下能正常充放電,引起了我的興趣。石總工給了技術(shù)資料,我進(jìn)行了認(rèn)真的學(xué)習(xí),同時他邀請我到淄博市公交車場站的現(xiàn)場,查看實(shí)際應(yīng)用情況?,F(xiàn)將有關(guān)體會分享給大家。
一、目前用戶端對純電動汽車的抱怨情況
一次持續(xù)里程太短。目前純電動汽車實(shí)際工況下里程不到200公里,這與燃油車相比還差400公里。此瓶頸不能解決的話,純電動汽車的大面積推廣可能性不大。
電能補(bǔ)給的時間太長,燃油車補(bǔ)給時間在10分鐘以內(nèi),而純電動車的電能補(bǔ)給在3個小時以上,這對大眾消費(fèi)者而言,是很難接受的。
車輛要保障安全是底線,即車輛自己不能燃燒、不能爆炸。
我國北方(西北、華北、東北等)地區(qū)對車輛適宜的環(huán)境溫度更為苛刻,溫度在(-40 ℃ ~+50 ℃)范圍內(nèi),車輛要能正常運(yùn)行。目前大家都在努力。
二、解決用戶抱怨的基本途徑分析
(一)持續(xù)里程太短的解決辦法
1)提高電池比能量,這是電池企業(yè)的科技攻關(guān)課題。目前官方公布的磷酸鐵鋰動力電池的比能量是140wh/kg,三元電池是180wh/kg,而市場的基本要求是300wh/kg以上,實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),估計還要等5年以上的時間。
2)提高充電的方便性。這要以建設(shè)成本的經(jīng)濟(jì)性為代價。綜合思考,要在10分鐘以內(nèi)完成充電(電能補(bǔ)給),目前技術(shù)上已經(jīng)成熟的,但是經(jīng)濟(jì)上太不劃算,主要是充電樁布局要充分、全面,供電功率要滿足需要。國家電網(wǎng)在高速公路上予以全面推進(jìn)。如濟(jì)南到青島的高速公路上,開純電動汽車可以安全、按計劃節(jié)點(diǎn)到達(dá)目的地,已經(jīng)沒有問題。
3)車輛結(jié)構(gòu)上輕量化。這是一個漫長的過程,要顛覆傳統(tǒng)車輛設(shè)計理論及生產(chǎn)工藝。輕量幅度比傳統(tǒng)車也要輕到40%以上,其經(jīng)濟(jì)性才會有明顯效果??蛙噺S家都在積極推進(jìn)。如揚(yáng)子江汽車集團(tuán)公司的純公交車的輕量化目標(biāo)是超過50%。
4)慢充快補(bǔ)模式已經(jīng)得到全國公交公司大部分領(lǐng)導(dǎo)接受。如揚(yáng)子江汽車集團(tuán)的“在線充純電動公交車”是一個典型成功案例。公交公司推進(jìn)純電動公交車已經(jīng)沒有。
(二)動力電池不燃燒、不爆炸的解決辦法
1)要對目前的動力電池機(jī)理進(jìn)行創(chuàng)新。動力電池廠家都已經(jīng)在開展這方面研發(fā)的工作,也有一些廠家已經(jīng)取得一定實(shí)際成果。如淄博國利新電源科技公司生產(chǎn)的鎳氫電池。
2)不爆炸是純電動汽車的底線。即使在機(jī)理上做不到不燃燒,電池廠家和整車廠家,必須保障動力電池不爆炸是基本要求,目前的技術(shù)和管理水平上是可以做到的,方法也是比較多的。我國目前純電動汽車是安全的,也是基于目前的技術(shù)和管理水平上理解的,實(shí)際情況也是如此。幾個事故案例的發(fā)生,如果措施到位,是完全可以避免的。
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