未來4年內(nèi) 超級電動(dòng)跑車對于中國沒有意義！

　　 近日，賈躍亭先生領(lǐng)導(dǎo)下的樂視系統(tǒng)出現(xiàn)了巨大資金缺口，甚至引發(fā)股價(jià)連續(xù)暴跌。在其隨后發(fā)布的“6千文”中，表露增速過快引發(fā)資金緊張。樂視從一家媒體短期內(nèi)膨脹成包括汽車在內(nèi)的“托拉斯”，除少數(shù)實(shí)體業(yè)務(wù)外，持續(xù)性、高強(qiáng)度的資金流以及生態(tài)圈模式，使得樂視成為中國市場最具特色的上市公司。

　　或許是受特斯拉電動(dòng)汽車的誘惑，樂視在2015年先后推出“法拉第”和“樂視”超級電動(dòng)跑車項(xiàng)目。與此同時(shí)，眾多團(tuán)隊(duì)的超級電動(dòng)汽車項(xiàng)目也紛紛展開。要知道，中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，遠(yuǎn)沒有達(dá)到汽車普及到家庭標(biāo)配的局面，超級跑車也只是富人的玩具。即便是2014年才確定的中國新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈推廣政策，新能源汽車年銷量也不及傳統(tǒng)汽車銷量百分之一。

　　為什么眾多中國車廠或創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)青睞制造超級電動(dòng)跑車？

　　從技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車研發(fā)與制造較傳統(tǒng)汽車更簡單。超級電動(dòng)跑車雖然在外形、內(nèi)飾、懸架、驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力源上要求更高，但通過“買買買”大法，基本可以滿足制造測試車的需求。正如黃修源用特斯拉S改裝游俠X一個(gè)道理。

　　短時(shí)期，用現(xiàn)有技術(shù)堆積而成超級電動(dòng)跑車更容易。

　　從市場角度看，特斯拉S進(jìn)入中國時(shí)引發(fā)眾多關(guān)注與爭論。無疑，電動(dòng)汽車范疇的特斯拉可以擁有外形、動(dòng)力、續(xù)航出眾的性嫩平衡。即便在美國、歐洲都被富豪們追捧。在中國市場，擁有一臺特斯拉S無疑是房產(chǎn)、財(cái)富、身份以及社會責(zé)任（環(huán)保）的體現(xiàn)。

　　一個(gè)不知名的車廠或創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在中國新能源市場發(fā)展初期，推出電動(dòng)超級跑車將加大的吸引眼球與關(guān)注。

　　研發(fā)超級電動(dòng)跑車用來干什么？

　　前邊提到，研發(fā)電動(dòng)超級跑車需要的技術(shù)更低、市場效應(yīng)更大，相對研發(fā)傳統(tǒng)動(dòng)力超級跑車的研發(fā)周期更短，投入資金更少。在這些優(yōu)勢支撐下，只要有一個(gè)漂亮的背景，就可以用研發(fā)超級電動(dòng)跑車講一個(gè)豐滿的故事。

　　復(fù)制特斯拉模式，并進(jìn)行徹底的本土化，成為2015年互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代最便捷的融資套路。無論樂視、萬向-菲斯克游俠、小鵬、泰克魯斯騰峰、華頌以及北汽新能源，都在不遺余力的推進(jìn)旗下電動(dòng)超級跑車項(xiàng)目。

　　以上提及的這些車廠和團(tuán)隊(duì)，研發(fā)電動(dòng)超級跑車的狀態(tài)有所不同：

　　樂視，后者稱為樂視生態(tài)，在半路投資法拉第后，于2016年10月開始工程樣車路試。其獨(dú)資的超級電動(dòng)跑車項(xiàng)目，雖然經(jīng)過多次展、美國加州工廠涉嫌拖欠工資而停產(chǎn)、并在不久前倫敦上市活動(dòng)以“猶抱琵琶全遮面”形式出現(xiàn)。至今，樂視超級電動(dòng)汽車仍沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　萬向-菲斯克，2014年收購菲斯克后，萬向終于復(fù)活了這款增程式超級電動(dòng)跑車。目前，萬向-菲斯克項(xiàng)目沒有獲得中國境內(nèi)生產(chǎn)的許可，更沒有批量進(jìn)口中國市場銷售的具體計(jì)劃。

　　游俠，在盡情的用PPT展示其產(chǎn)品優(yōu)勢，并用特斯拉S修改而來的展車一出現(xiàn)，就被無數(shù)網(wǎng)友“擺事實(shí)，講道理”的批判。黃修源甚至準(zhǔn)備起訴網(wǎng)友，來為自己項(xiàng)目圓謊。最終游俠X項(xiàng)目，在經(jīng)過更換管理層后號稱要從“三電”系統(tǒng)研發(fā)重新來過。

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