騰訊造車“合縱連橫”：與傳統(tǒng)車企從競(jìng)爭(zhēng)到互補(bǔ)

　　 11月3日，網(wǎng)上爆出消息稱，富士康或已停止投資和諧富騰，不再向汽車項(xiàng)目進(jìn)行投資，外界一片嘩然。和諧富騰因?yàn)轵v訊和富士康的聯(lián)合，曾被認(rèn)為是最靠譜的互聯(lián)網(wǎng)造車“搭檔”。

　　和諧富騰是和諧汽車、騰訊和富士康三方，在2014年7月9日成立的合資公司，三方股東整合在各自領(lǐng)域提供優(yōu)勢(shì)資源，跨界“造車”。和諧富騰因?yàn)橛序v訊參與其中，成為這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮中的典型代表。

　　“我只能說(shuō)造車項(xiàng)目進(jìn)展很順利，一切都在有序推進(jìn)。我們會(huì)在年底向外界公布和諧富騰的股東狀況、融資情況以及項(xiàng)目的進(jìn)展。”11月4日，和諧富騰內(nèi)部相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車興起于兩年前，持續(xù)出現(xiàn)樂(lè)視汽車、和諧富騰、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、車和家、奇點(diǎn)汽車、智車優(yōu)行等十多家整車制造闖入者，被傳統(tǒng)車企稱之為“野蠻人”。

　　不過(guò)，汽車行業(yè)內(nèi)較為普遍的觀點(diǎn)是，造車并不容易，互聯(lián)網(wǎng)車企要整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、獲得核心技術(shù)，短期內(nèi)很難。

　　兩年后，一語(yǔ)成讖，互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)入艱難磨合期：股東與股東之間，造車?yán)砟顩_突，戰(zhàn)略方向制定，高管變動(dòng)磨合等等，除了資本的“美好”，新創(chuàng)造車公司也遭遇了“現(xiàn)實(shí)的殘酷”。

　　造車必須接受汽車研發(fā)、生產(chǎn)的規(guī)律，傳統(tǒng)車企在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)摸索了短則十幾年，長(zhǎng)則上百年，沒(méi)有積累很難造出好車。即使全球互聯(lián)網(wǎng)造車的典型代表特斯拉，也從2003年起，也經(jīng)歷了近十年后才向市場(chǎng)推出比較成熟的產(chǎn)品。

　　目前，很多互聯(lián)網(wǎng)車企開(kāi)始轉(zhuǎn)向，和傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，據(jù)北汽產(chǎn)投研究部發(fā)布的報(bào)告顯示，目前，科技公司和傳統(tǒng)車企在汽車鏈條上更加傾向于互補(bǔ)關(guān)系，科技公司與傳統(tǒng)整車集團(tuán)互相“輸血”的時(shí)代或可來(lái)臨。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車“磨合期”

　　預(yù)計(jì)投資10億元的和諧富騰造車項(xiàng)目，總部設(shè)在騰訊所在地深圳，該項(xiàng)目后來(lái)定名為Future Mobility，由原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理、“中國(guó)通”戴雷領(lǐng)銜。

　　Future Mobility項(xiàng)目的高管主要來(lái)自寶馬系，戴雷的搭檔是在寶馬集團(tuán)總部工作20年，擔(dān)任過(guò)底盤開(kāi)發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級(jí)管理崗位，2010年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級(jí)跑車i8項(xiàng)目總監(jiān)的畢福康。

　　和諧富騰由河南和諧汽車持39.2%，鴻富錦精密電子（成都）有限公司（鴻海附屬公司）持股29.4%，深圳騰訊持股29.4%。大股東為公司管理層設(shè)置了2%的持股權(quán)益。

　　從寶馬系掌舵來(lái)看，F(xiàn)uture Mobility顯然是一個(gè)類似于特斯拉的高端車項(xiàng)目。這一點(diǎn)戴雷也對(duì)記者予以了確認(rèn)。

　　不過(guò)，和諧富騰并不止?jié)M足于Futuer Mobility項(xiàng)目。收購(gòu)做低速電動(dòng)車的浙江綠野電動(dòng)車后，另一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃浮出水面，騰訊為主要投資方的上海愛(ài)馳億維公司進(jìn)入公眾視野。

　　由此，騰訊旗下出現(xiàn)了Futuer Mobility和上海愛(ài)馳億維子公司浙江愛(ài)車互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車公司（以下簡(jiǎn)稱愛(ài)車公司），前者主要打造高端電動(dòng)汽車品牌，后者則從中低端品牌入手，主打造家庭經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車。

　　10月30日，上海愛(ài)馳億維公司與江西省上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，協(xié)定將上海愛(ài)馳旗下的新能源汽車項(xiàng)目落戶在江西上饒，總投資133億元，年產(chǎn)計(jì)劃將達(dá)到30萬(wàn)輛。

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