深度解讀七大技術(shù)路線圖：燃料電池汽車篇

　　 10月26日，中國汽車工程學會在其年會上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，包括節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)及動力電池技術(shù)等七大領(lǐng)域未來15年的發(fā)展路線制定。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春強調(diào)，路線圖為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了發(fā)展方向，明晰了重點和路徑，希望成為行業(yè)一致的行動指南。

　　為了詳細解讀這份關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的七大路線圖，第一電動網(wǎng)將結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》完整版，分七篇逐一介紹七大技術(shù)路線圖的制定背景以及詳細的發(fā)展規(guī)劃。此文為第三篇：燃料電池汽車技術(shù)路線圖。

　　第一篇：深度解讀七大技術(shù)路線圖：純電與插混篇 

　　第二篇：深度解讀七大技術(shù)路線圖：動力電池篇

　　氫作為交通運輸行業(yè)的儲能物質(zhì)，具有可以大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充的特點和優(yōu)勢，在未來以分布式為主、排放量為特征的能源構(gòu)架中，氫能源系統(tǒng)會與電力系統(tǒng)并存互補，共同滿足交通運輸、家庭生活、工業(yè)生產(chǎn)的能源需求。

　　交通運輸碳排放量在未來相當長的時間內(nèi)仍將持續(xù)增長，公路運輸領(lǐng)域是增長的重點。因此，氫能燃料電池商用車在我國交通節(jié)能減排中具有重要的戰(zhàn)略作用。我國交通領(lǐng)域能耗和碳排放具有顯著的構(gòu)成特點，公路運輸?shù)亩趸寂欧帕空急茸畲螅坟涍\和城市客運碳排放占比63%和23%(2012年)，是減排的重點領(lǐng)域。

　　在中國制造2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，對燃料電池汽車做出了相關(guān)要求。在2025年，燃料電池汽車年產(chǎn)銷10萬輛。以城市私人用車、公共服務用車的批量應用為主，實現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應用。通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計，加速關(guān)建部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本。在燃料電池系統(tǒng)技術(shù)方面，突破高可靠性膜、催化劑及雙極板，供給系統(tǒng)關(guān)鍵部件高可靠性等技術(shù)難題。在關(guān)鍵零部件方面，燃料電池冷啟動溫度降至-40℃以下，質(zhì)量比功率達到2.5kW/kg，壽命超過500h，產(chǎn)能超過1萬套。

　　氫能燃料電池汽車發(fā)展歷程

　　2000年之前，主要完成了氫能燃料電池汽車的概念設計和原理性驗證；2000年以后，開展燃料電池攻關(guān)研究，陸續(xù)進行技術(shù)驗證性示范考核；2010年開始，在特定用途領(lǐng)域商業(yè)化并取得成功；在2015年以后，乘用車開始面向部分區(qū)域的私人用戶銷售，初步進入商業(yè)化階段。

　　中國：基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發(fā)階段，整車性能已經(jīng)達到傳統(tǒng)汽車水平，解決了示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題。燃料電池商用車的可靠性、經(jīng)濟性和便利性滿足商業(yè)示范運營需求。燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。燃料電池電堆技術(shù)基本滿足車用要求，車用燃料電池系統(tǒng)功率密度提高1倍以上。車用燃料電池成本接近實用化要求。

　　美國：2005年8月，美國國會通過了新的能源法案，氫能被列入“主流能源”選擇之一；在2010年后陸續(xù)發(fā)布了氫能與燃料電池計劃(2011年)、氫燃料電池技術(shù)評價報告(2012年，部分更新到2015年)，近十年的研發(fā)總投入達到24.5億美元，示范的各類道路車輛超過180輛，并在特種用途車輛(叉車)推廣超過8000輛。

　　2013年5月，美國能源部(DOE)成立了推進氫基礎設施的聯(lián)盟“H2USA”，該計劃目標是通過創(chuàng)立公眾-私人伙伴計劃克服建設氫基礎設施面臨的障礙，從而促進氫燃料電池汽車在全美的商業(yè)推廣。

第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁