五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
動(dòng)力電池之爭(zhēng)存隱患 電池企業(yè)如何破局?
動(dòng)力電池之爭(zhēng)存隱患 電池企業(yè)如何破局? 近期,媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)使用韓系電池的車企正低調(diào)更換電池廠商,三星電池事件引發(fā)車企安全顧慮,以及使用韓系電池的新能源汽車可能無法申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼
近期,媒體報(bào)道,國(guó)內(nèi)使用韓系電池的車企正低調(diào)更換電池廠商,三星電池事件引發(fā)車企安全顧慮,以及使用韓系電池的新能源汽車可能無法申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼,這是上述車企想要更換電池廠商的主要原因。
此消彼長(zhǎng)的關(guān)系下,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)迎來了發(fā)展機(jī)會(huì)。不過,業(yè)界指出,雖然政策利好國(guó)內(nèi)電池企業(yè)發(fā)展,但受限于動(dòng)力電池技術(shù)分歧,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)真正做大做強(qiáng),仍舊是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池,國(guó)內(nèi)新能源汽車電池路線兩邊倒
自特斯拉電動(dòng)汽車采用三元材料的鋰電池實(shí)現(xiàn)了高續(xù)航里程后,三元鋰電池便成為了國(guó)外新能源汽車的主流電池路線。
與之相比,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)立場(chǎng)尚未”堅(jiān)定”,還面臨”兩難”選擇。
▲國(guó)內(nèi)主流新能源乘用車電池路線盤點(diǎn)
從上圖可知,新能源乘用車領(lǐng)域,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池幾乎勢(shì)均力敵。錳酸鋰電池以及圖表之外的鈦酸鋰電池與鎳氫電池等,在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)存在感極低。
其中,北汽、上汽以及吉利汽車走得是磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池”二者兼修”的路線,出于續(xù)航考慮,這些車企更加偏愛三元鋰電池。
比亞迪則堅(jiān)定擁護(hù)磷酸鐵鋰電池,這從比亞迪旗下全部新能源汽車,以及與奔馳合作推出的騰勢(shì)電動(dòng)汽車均采用了磷酸鐵鋰電池可見一斑。
與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性更好,不易發(fā)生自燃與爆炸等安全事故。
由于兩類電池優(yōu)缺點(diǎn)都極為明顯,業(yè)界對(duì)新能源汽車走哪種電池路線也一直爭(zhēng)論不休。
動(dòng)力電池之爭(zhēng)存隱患,電池企業(yè)如何破局?
動(dòng)力電池技術(shù)之爭(zhēng)反映出企業(yè)(包括車企與動(dòng)力電池廠商)各自為戰(zhàn)、無法形成合力的問題,這既不利于國(guó)內(nèi)電池研發(fā)能力的提升,也對(duì)新能源汽車發(fā)展帶來了負(fù)面影響。
從《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等文件來看,國(guó)家并無明確表態(tài)力挺哪種動(dòng)力電池,只是對(duì)動(dòng)力電池的各項(xiàng)指標(biāo)(包括單體能量密度、成本、關(guān)鍵材料等)提出了相應(yīng)的要求。
比如《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖要求到2025年前,動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到400Wh/kg以上,成本需降至0.8元/Wh,系統(tǒng)成本降一半,達(dá)到1元/Wh。
然而,現(xiàn)階段,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池都不能達(dá)到這一水平。以成本為例,國(guó)內(nèi)兩類電池的成本都在1.2元/Wh左右,離0.8元/Wh的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。
因此,業(yè)界認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池破局,應(yīng)該先擱置爭(zhēng)議,與車企合力提升電池性能(包括提高能量密度、電池穩(wěn)定性以及充電速度等),降低電池成本,最后,再讓市場(chǎng)決定哪類電池路線能成為主流,哪些電池廠商能做大做強(qiáng)。
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