揭露阻礙新能源汽車(chē)推廣普及的“兇手”

　　 近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這其中的原因除了人們節(jié)能減排、環(huán)保意識(shí)的提高之外，更為主要的是國(guó)家在財(cái)政補(bǔ)貼等各種利好政策方面的大力支持。然而即便如此，距離新能源車(chē)廣泛普及還有著很遠(yuǎn)的距離，那么究竟是什么因素阻礙新能源汽車(chē)進(jìn)入我們的生活呢？未來(lái)在財(cái)政補(bǔ)貼退坡的情況下，我國(guó)新能源車(chē)要如何繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？

　　是什么阻礙新能源汽車(chē)普及？

　　續(xù)航能力不足。在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng)，其中最主要的制約因素就是續(xù)航里程問(wèn)題。目前市場(chǎng)中，大部分車(chē)型續(xù)航里程在200公里以下，但業(yè)內(nèi)專家表示，“300-400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程。”

　　充電設(shè)施不夠普及。新能源汽車(chē)發(fā)展初期主要是在公共服務(wù)領(lǐng)域，以公交車(chē)、出租車(chē)、專用車(chē)推廣為主，基本不涉足私人用車(chē)領(lǐng)域。因此，初期的充電設(shè)施也是圍繞公共需求布局的，以快充站、快充樁建設(shè)為主。如今，在突發(fā)的私人市場(chǎng)需求面前，充電配套設(shè)施的建設(shè)顯然還不夠完善。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年，北京電動(dòng)汽車(chē)與充電樁的比例為1：1，隨后兩年下降到2：1，2014年變成了3：1，而且，這個(gè)差值有日益擴(kuò)大的趨勢(shì)。這表明，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展不匹配了，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生了制約影響。

　　核心技術(shù)缺失。目前，我國(guó)已經(jīng)是世界新能源汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但就新能源汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者的仍在少數(shù)。新能源汽車(chē)推廣初期，為了激活市場(chǎng)而實(shí)施的高額財(cái)政補(bǔ)貼以及補(bǔ)貼的普惠性，帶來(lái)了諸如騙補(bǔ)、產(chǎn)能過(guò)剩、粗制濫造等一系列問(wèn)題。在客觀上影響著技術(shù)路徑的選擇，甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。

　　總有人說(shuō)中國(guó)人不支持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、不支持自主品牌，這其中的原因主要還是因?yàn)闆](méi)有出現(xiàn)能夠讓消費(fèi)者滿意認(rèn)同的產(chǎn)品。我們的新能源汽車(chē)自主研發(fā)的很少，大部分是在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上改造的。未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)圍繞電池、電機(jī)、電控重新研發(fā)和設(shè)計(jì)，這需要車(chē)企和核心零部件企業(yè)沉下心來(lái)做研發(fā)、做技術(shù)。

　　電池回收與處理。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，動(dòng)力電池的需求與日俱增，如何有效回收和做好回收再利用顯得尤為關(guān)鍵。以電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命計(jì)算，預(yù)計(jì)明年起，我國(guó)將迎來(lái)首批動(dòng)力電池“退役潮”。我們不能忽略廢棄動(dòng)力電池將的潛在危害——大量報(bào)廢的動(dòng)力電池威脅著自然環(huán)境、國(guó)民健康以及社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。