爭做“鯰魚” 三張牌照看電動汽車資質(zhì)“闖關(guān)路”

　　 自國家發(fā)改委和工信部表態(tài)將有條件放開電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)“大門”，為汽車業(yè)引入“新鮮血液”后，各路資本、企業(yè)對進軍電動車領(lǐng)域躍躍欲試。

　　不過到目前為止，依據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）成功獲得資質(zhì)的新建企業(yè)名單上尚只有北汽新能源、長江汽車和前途汽車三家，其中前兩家還為傳統(tǒng)汽車制造商，僅剛獲“準(zhǔn)生證”不久的前途汽車可算作行業(yè)外的“鯰魚”。而跨界造車潮中聲勢較大、媒體關(guān)注較多的樂視、蔚來、車和家等新興企業(yè)離“領(lǐng)證”還有些遠。

　　■研發(fā)能力是申請資質(zhì)的重中之重

　　企業(yè)申請資質(zhì)，需從《規(guī)定》中讀懂審查部門的一些“喜好”。文件對企業(yè)的資金規(guī)模未提出嚴(yán)格要求，而是用較大篇幅對企業(yè)的研發(fā)能力和所掌握核心技術(shù)作了著墨。如新建企業(yè)的投資主體應(yīng)掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)。

　　“對試制樣車設(shè)置較高的技術(shù)指標(biāo)如續(xù)駛里程和百公里最高時速提高到‘雙100’、制動能量回收不低于15％，也主要是考核企業(yè)的研發(fā)能力。”發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)告訴《中國汽車報》記者?；诖耍簿筒浑y理解這場資質(zhì)搶奪中何以仍是傳統(tǒng)汽車鏈條上的企業(yè)跑到前面。

　　今年4月首次亮相北京車展的長江汽車，早在6年前就已經(jīng)在積極研發(fā)電動汽車技術(shù)。為打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈，長江汽車所屬集團五龍還進行了多項并購重組。長城華冠董事長、前途汽車董事長陸群和他的團隊向記者著重介紹了前途汽車的三大核心技術(shù)：整車控制管理系統(tǒng)、可再充電能量儲存系統(tǒng)和整車輕量化技術(shù)。他不無驕傲地說道：“在電池系統(tǒng)的溫度控制方面，我們的電控系統(tǒng)可以做到將工作溫度控制在上下溫差幾度以內(nèi)，這在業(yè)內(nèi)很少有企業(yè)可以做到。”

　　陸群反復(fù)強調(diào)政策的高技術(shù)要求，“對于《規(guī)定》中的一些技術(shù)指標(biāo)，很多已經(jīng)在路上跑的車都是達不到的。”這對那些從零開始的跨界造車者而言，無疑是不小的挑戰(zhàn)。目前這些企業(yè)也在積極布局研發(fā)，但顯然還需要更多積累。

　　被視為斬獲資質(zhì)有力人選的萬向，在成功收購美國電動汽車制造商菲斯科后，還需將其海外造車經(jīng)歷轉(zhuǎn)化為國內(nèi)經(jīng)歷。確定走高端路線的蔚來汽車和有SEV、SUV兩條產(chǎn)品路線的車和家，并未透露關(guān)于造車的更多細節(jié)和基于怎樣的技術(shù)。不過對于蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌及車和家創(chuàng)始人、CEO李想而言，他們并不擔(dān)心公司在研發(fā)能力上達不到政策的要求。

　　■新創(chuàng)企業(yè)呼吁放開代工限制

　　對于一心想以輕資產(chǎn)模式撬動傳統(tǒng)汽車業(yè)的部分跨界造車者而言，建廠問題也讓這些企業(yè)在拿到生產(chǎn)資質(zhì)上卡了殼。根據(jù)《規(guī)定》，新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具有整車試制能力，這意味著企業(yè)要建立工廠。

　　“汽車從研發(fā)設(shè)計到投產(chǎn)，需要經(jīng)過無數(shù)次的反復(fù)驗證試驗，最終才能上路。一家造車企業(yè)擁有完善的制造工藝，才能保證產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性。”科技部新能源汽車重大專項咨詢專家王秉剛表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式無論多么創(chuàng)新，最后的落腳點仍是實業(yè)、造車。文件規(guī)定的都是實實在在的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　不過此前不少新興造車企業(yè)在自建工廠與代工上，都選擇了成本投入相對較低的代工模式。如凱翼選擇由奇瑞代工，蔚來汽車與江淮簽訂了深度合作協(xié)議，樂視則找到阿斯頓·馬丁這個代工伙伴。李斌告訴記者：“國內(nèi)汽車產(chǎn)能目前已處于過剩狀態(tài)，新造車企業(yè)完全可以利用已建產(chǎn)能。我們更應(yīng)該把資金和精力放在研發(fā)和用戶體驗上，而不是投資建廠。”

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