萬鋼:可試點碳平衡 未來代替電動車補貼

“我深深感覺到，歐六排放達到了排放的極限。”他分析認為，從排放法規(guī)升級來說，歐六之后再靠提高功率的舊辦法很難了，新能源是未來的趨勢。所以萬鋼再次重申了總書記“新能源是中國汽車工業(yè)從大到強的必由之路”的論斷。

“我們雖然起得早，但是我們還得強身健體。”如果歐美日的車企都在新能源汽車領域發(fā)力的話，他覺得我們自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢會面臨挑戰(zhàn)。

在他看來，補貼合理問題、電池的安全問題、耐受性問題都是行業(yè)的共性問題，大家要努力。“電動汽車進入市場其實是需要政府補助的，任何一個國家都認識到了這一點。但是這個補助從開始的時候，我們就說一定會退坡的。”

關于電動車補貼退坡，他首先鼓勵大家利用好目前的好形勢，也充分肯定了用碳平衡來替代補貼的政策可行性，鼓勵試點，并愿意為此呼吁。他認為，隨著充電設施的建設，輔以電動車不限行不限號方面的優(yōu)惠，電動車的使用環(huán)境會越來越好。

當然，好的消費環(huán)境是普惠性的，外國車企也會得利。但是萬鋼表示，“早晚都會遇到開放競爭，開放會倒逼我們進步。與其說技術上有多大的差距，還不如說我們需要一個長久的機制，能夠更快的進步。我們要走出一條自己的路子來。”

他還補充，我們要充分認識到80后90后消費者觀念的變化，包括一些環(huán)保的理念和個性化的需求。在電動化、智能化的同時不要忘記輕量化。

以下為全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼的發(fā)言實錄：

情勢喜人，成績可佳，這是國務院領導多部門協(xié)調(diào)，主要是企業(yè)、社會客戶給力，大家都支持，包括在座的媒體也都給力的結(jié)果。

但是形勢也逼人。確實我深深感覺到，歐六排放這件事達到了一個排放的極限。過去從歐一到歐五都是從提高功率的角度來解決排放的問題，到了5升油和4.5升之后基本上找不到路了。一個是排放問題，一個是能耗限制，逼著汽車企業(yè)想新的路子，不久你們可能就會聽到這些企業(yè)的想法。最近聽說大眾對美國的賠償好像有一個說法，我也不知道是不是真的，沒有得到證實。但是趨勢一定是這樣的趨勢。

如果全球都發(fā)力的話，我們雖然起得早，但是我們還得強身健體。所以我很贊成電動化、智能化，還有千萬不要忘記輕量化，這是我們今后發(fā)展的一種必然的趨勢。而且隨著電動汽車作為它的載體，輕量化就更容易實現(xiàn)了。如果我們能量密度再提高的話，那就是更不一樣了。從這個角度上講，看起來我們確實有一個方向，這也證明了總書記是很給力的，汽車工業(yè)從大到強就是發(fā)展清潔能源，這是必由之路。

今天的共性問題要大家關心一下。我這里表揚一下江淮，其實我們當時在研究補助補貼的時候，江淮那個時候賣的每一輛車都跟蹤了，他們有四千多輛車，跟蹤了三四年了，這個很能說明問題。我們跟財政部這些部門討論的時候，就把這個事情定下來了，是怎么樣的程度大概是怎么樣的補貼比較好，這是一種共性的問題。這種共性問題在今后整個大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的情況下應該多考慮。

另外今天所說的電池安全的問題，電池安全問題涉及到所有電池，涉及到原理性的問題。我們今后怎么樣使它得到保障，這是我們要考慮的問題。耐受性問題，比如冬天在北京開問題還不大，到新疆就基本上動不了，這些可能是我們研究院今后要考慮的。

解決安全問題，在現(xiàn)在快速發(fā)展的情況下，用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，每個運營企業(yè)都應該做，這個東西不會增加成本，而且應該必備，如果有條件的話我們可以把它弄到標準里面。我們第一輛上世博會的車就是能夠連網(wǎng)的，就是有大數(shù)據(jù)的，所以這個不會有問題的，大家可以努力的做好這個車，電池安全問題是我們整個發(fā)展的關鍵問題，必須要有高度的重視，而且一定要讓用戶感覺到我的車是安全的。

安全一方面從物理性能上解決，另外一方面用信息化解決，這樣我們就有雙保險。然后通過運營商、公共運營等更多的保障，這樣的情況下安全問題應該能夠解決。

電動汽車進入市場其實是需要政府補助的，任何一個國家都認識到了這一點。但是這個補助從開始的時候，我們說一定會退坡的?，F(xiàn)在電池的努力等，也都是為了將來的退補，在技術上解決這個問題。但是今天電動汽車的補助也是有它的依據(jù)的，這個依據(jù)就是它零排放，就是它高效。如果我們從電的能量角度、從驅(qū)動效率的角度，包括發(fā)電效率來說，都是高效的。電動汽車長遠是一定能夠發(fā)展起來的。但是盡管如此，我們要利用好這個形勢，這也是我們企業(yè)共同來做的事情。

關于碳平衡，碳平衡很早就提出來計費模式。而且這次巴黎會議之后，中、美、歐，整個應對氣侯變化已經(jīng)有共識了。所以我們國家今后碳交易市場能不能做試點，能不能我們第一個上去，到時候我再來鼓與呼，在今后幾年逐步把補助轉(zhuǎn)為碳平衡。SUV賣那么多，咱們今后SUV能不能也用混合動力來做，也可以替代，這樣就得到了比較公平的、長久、持續(xù)的發(fā)展。

最重要的還是客戶的感受。價格對于用戶來說可能是一個因素，要研究現(xiàn)在的主體用戶80后、90后，他們的環(huán)保概念已經(jīng)很深了，客戶行為已經(jīng)產(chǎn)生了很大的變化。我有一個朋友在德國做客戶行勢分析，他說現(xiàn)在確實是不一樣了。

所以我們現(xiàn)在有多種辦法。保時捷的總裁跟我說，我們賣的少了是不是跟反腐有關，我說短期看可能是有關，長遠來看是使用概念發(fā)生了變化?，F(xiàn)在很多新娘子結(jié)婚用MINI、小甲殼蟲做婚車，這都是變化。再加上我們不限行，不限號，把充電設施建設起來，應用環(huán)境逐步會很好。

當然這種應用環(huán)境是普世性的，早晚會碰到開放競爭的情況，中國的市場就是開放的。這種開放又倒逼我們必須去進步，這種開放是一種倒逼，也是共同的發(fā)展。如果三星、LG不在我們門口的話，我們?nèi)绻麤]用過它的電池，我們也沒有比較。我們必然要做比較。在這個比較的過程中我們就會學習，實際上這是一個很正常的情況。

我當年在奧迪工作的時候，誰家出個車，別家就買過來拆零部件看一看。后來這三家出了新車就直接送另外兩家4-5輛，拆完看有什么毛病，咱們一起交流，就形成一種規(guī)矩了。從這個角度上講，今后的開放競爭是必然的，我們也用不著擔心。與其說技術上有多大的差距，還不如說我們有一個長久的機制，能夠使我們更快的進步。如果我們現(xiàn)在在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化的角度上做的話，我們的客戶就會有一個很高的安全感，這種安全感并不是所有人都趕得上的。

更重要的是我們要走出一條自己的路子來，其實中國的補貼政策對歐盟沖擊很大，包括德國現(xiàn)在也在考慮是不是要學這個東西。所以我們的模式逐步走出來了，現(xiàn)在我們在世界上銷量最大，保有量最大，所以這也是互相之間的促進。

剛才說了能源今后的清潔化和多樣化，當時我們定義新能源汽車就是這樣的，混合動力、純電動、燃料電池，燃料電池一直都是其中一個方案，在現(xiàn)在這種情況下，可能又給了我們一個更大的優(yōu)勢。我們可以用燃料電池做增程式。既然在電池上有這么大的特點，照顧需求就可以用燃料電池，包括中巴，先用起來。這樣我們走出一條自己的路子來，用不著避豐田的專利什么的，他的專利跟我們沒關系，因為走的路子和他是完全不同的路子，他們是變電混合，不是油電混合。

我們汽車工業(yè)確實是作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，又和人民生活結(jié)合度這么緊的產(chǎn)業(yè)，要為綠色發(fā)展做出自己的貢獻，必須是創(chuàng)新引領，必須要對得起我們整個社會和政府給我們那么多的支持。我相信我們的汽車產(chǎn)業(yè)一定會擔起這個責任來，促進工作的發(fā)展。