快充技術(shù)解決續(xù)航“痛點” 獨占鰲頭會是誰？

　　 業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車電池容量短期內(nèi)無法得到顛覆性突破的情況之下，可以通過快充技術(shù)來滿足市場需求，以及解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的“痛點”。

　　所謂快充，顧名思義就是在極短時間之內(nèi)將電池充滿。電動汽車快充是指充電電流大于2C的充電方式，也就是說充電時間要小于30分鐘。據(jù)了解，目前已經(jīng)有電池企業(yè)的快充技術(shù)可以做到8C甚至10C，這就意味著，電動車最快6分鐘即可將電池充滿。

　　然而從目前的使用范圍來看，快充技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域還未大面積的普及，只有少數(shù)新能源汽車采用了快充技術(shù)。但在3C產(chǎn)業(yè)內(nèi)快充的使用已非常成熟，成為3C產(chǎn)品的熱點和賣點。如三星采用的Quick Charge、OPPO VOOC閃充、聯(lián)發(fā)科 Pump Express等。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車電池容量短期內(nèi)無法得到顛覆性突破的情況之下，可以通過快充技術(shù)來滿足市場需求，來解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的痛點。那么，什么是快充技術(shù)？目前市場運用情況如何？以及未來的發(fā)展趨勢是怎樣的？ 

　　充電難成新能源車推廣難點

　　快充技術(shù)興起

　　相比于傳統(tǒng)燃油車幾分鐘加滿油，新能源汽車充滿電則需要幾個小時，在電量不夠用的情況下，如何快速充電成為新能源車普及的關(guān)鍵?？斐浼夹g(shù)的適時出現(xiàn)，只需要十幾分鐘甚至幾分鐘就可將電動車充滿電，大大提升了充電效率，用戶也可利用零碎時間來給自己的愛車充電。

　　受此影響，快充技術(shù)成為不少動力電池企業(yè)研究的方向。“由于快充技術(shù)的市場需求非常大，在最近這幾年里，涉及快充技術(shù)的包括了微宏動力、寧德時代、銀隆新能源等多家動力電池企業(yè)。”微宏動力副總裁仝志明表示。

　　仝志明進(jìn)一步提到，只有實現(xiàn)“充電五分鐘，能跑一整天”的美好愿望，新能源汽車才有可能走進(jìn)千家萬戶，甚至成為消費者使用的主流汽車。

　　此外，對于新能源汽車制造商來說，如何提高續(xù)航能力是其一直關(guān)注的焦點，快充技術(shù)作為提升續(xù)航能力的重要一環(huán)，能夠解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的痛點，所以，快充技術(shù)必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，特斯拉85千瓦時電池使用超級充電站（120KW）40分鐘可充80%，普通家用插座要24小時以上，微宏動力LTO電池使用了快充技術(shù)，充滿相同電僅需15分鐘；而近期保時捷也開發(fā)出800V快速充電技術(shù)，能夠在15分鐘內(nèi)將Mission E 的電池充到 80%。

　　快充技術(shù)開始成為新能源汽車市場迎合消費者的“套路”，也成為相關(guān)汽車企業(yè)營銷的重要“賣點”。比如前面提到的保時捷Mission E，能夠在15分鐘內(nèi)將電池的電量充至 80%左右，成為最能打動消費者的性能之一。

　　盡管快充技術(shù)讓快速充電成為現(xiàn)實，充電時間大大縮減，但也在不斷的在挑戰(zhàn)著電池材料和電池設(shè)計的物理極限，甚至是威脅著電池的壽命。那么，快充技術(shù)到底是通過什么手段實現(xiàn)的呢？其背后有沒有什么隱患呢？

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