狼來了？新能源自主車企應(yīng)警惕合資品牌

　　 近幾年，在政策的大力支持下，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，依靠全球最大的新能源汽車市場，自主品牌新能源車企連續(xù)登榜銷量冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，新能源汽車?yán)塾嬩N售25.8萬輛，同比增長81.5%，繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車市場。今年上半年，比亞迪憑借46000輛的銷量，劃走了新能源汽車27%的市場份額，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場。北汽新能源也在國內(nèi)純電動汽車市場獨占鰲頭。

　　而在我國新能源汽車市場快速發(fā)展的同時，也暴露出了騙補、核心技術(shù)薄弱等問題，對此有業(yè)內(nèi)專家指出，一旦補貼完全退出，自主新能源車企將很難與合資品牌新能源汽車競爭。

　　狼來了

　　新能源汽車市場的火爆引來了越來越多的分食者，自主車企在新能源汽車市場的積極表現(xiàn)更是讓一眾合資和外資車企眼紅。

　　戴姆勒是最先展開行動的外資品牌。2012年，戴姆勒宣布聯(lián)手比亞迪推出騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場，如今騰勢已成功進(jìn)入今年6月新能源汽車銷售十佳排行榜，市場口碑越來越好。

　　今年9月初，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮已經(jīng)與大眾汽車（中國）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

　　消息一出，立刻引起了業(yè)界熱議。大家普遍擔(dān)心的是，在補貼政策退坡后，大眾江淮生產(chǎn)的電動車也主打性價比，自主品牌電動車將如何應(yīng)對？傳統(tǒng)燃油車的市場格局電動車會不會再重走一遍？

　　在8月舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰已經(jīng)在提醒業(yè)內(nèi)關(guān)注跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域的動作。他指出，國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發(fā)力。中國肯定是他們的主要市場目標(biāo)。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。

　　同時，清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長趙福全在接受汽車商報采訪時也表示，補貼退出后，自主品牌新能源汽車將與合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對來自外界的壓力。

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