吹下90秒換電的牛逼 特斯拉能否實現(xiàn)？

　　 2013年6月，特斯拉發(fā)布了換電技術(shù)，號稱可以在90秒內(nèi)完成能量補充。但是在2015年的特斯拉股東大會上，Elon Musk說人們會更傾向于選擇快速充電站，并認為換電技術(shù)將來推廣的價值不大。

　　事實也確實如此，特斯拉的換電站太少了，并且非常低調(diào)，就和普通修車店差不多，但這并不代表特斯拉的換電大業(yè)就這么黃了。

　　2年前的專利，又有了更多細節(jié)

　　最近，又有了關(guān)于特斯拉換電技術(shù)專利的更多細節(jié)。這項專利叫做‘Battery Swapping Systemand Techniques’，于2014年申請，當時他們吹下了‘90秒換電’的牛逼，但現(xiàn)在還沒實現(xiàn)。

　　假如你是第一次開著車去特斯拉換電站，得花15分鐘讓工作人員檢查車輛。有了‘第一次’之后，后續(xù)的換電時間壓縮在了5分鐘以內(nèi)。(不過還是比當年的90秒長了不少…)

　　檢查過后，換電過程也不復雜，先把車開到一個平臺上，這個平臺整合了‘電池組升降系統(tǒng)’，像下面這張圖這樣：

　　隨后，換電裝置會逐漸升起，把定位銷和拆卸工具插入，卸下連接件，電池組即可脫離底盤，被卸下的電池組則會被拿去充電。至于新電池組的安裝，則和拆卸電池組的工序相反。

　　5分鐘換完電池，和燃油車加油時間差不多，很多人就會想了：換電這么好的技術(shù)，為什么不推廣？

　　以特斯拉為例，要前往特斯拉的換電站需要預約，并且網(wǎng)點很少，特斯拉拿它只是當個試驗。對了，每次換電用戶都得付80美元。其實這么算下來，特斯拉的經(jīng)濟性就大打折扣了，畢竟官方提供的超充都是免費使用的。

　　其實價格在一定程度上也提高了用戶換電的門檻，如果換電費用過低，大家都去換電，那么你想想特斯拉得額外準備多少電池組。如果大規(guī)模推廣換電模式，將對特斯拉的電池產(chǎn)能提出很高的要求。

　　比較有意思的一點是，雖然并未大力推廣換電技術(shù)，但特斯拉已經(jīng)為車輛預留了換電池組所需的機構(gòu)。

　　換電的意義或許在于服務商用車

　　換電模式早就有公司考慮過，比如以色列Better Place公司，曾融資超過8.5億美元，也建設了很多自動化換電站。但問題在于，主機廠并不愿為Better Place設計相應的換電車型，業(yè)務量很少。最終，這家公司在2013年倒閉。所以你看，商業(yè)模式跑偏，融資再多也得黃了。

　　特斯拉研究換電技術(shù)的意義在于，未來的Tesla Semi電動卡車和電動客車可能會更適合換電模式。因為電動商用車的超大容量電池組，在充電技術(shù)尚未突破時，充電時間過長。但對于商用車來說，邏輯很簡單：多拉、快跑，所以電動商用車或許更適合采用換電模式。另一方面，車隊運營方可以自建換電站，快速完成車輛能量補充，相比面向普通用戶的換電站來說運營更簡單。

　　按照特斯拉Master Plan的規(guī)劃，這兩款商用車將在2017年發(fā)布，量產(chǎn)預計在2019-2020年。

　　換電模式的普及，其實也會誕生一種全新的商業(yè)模式，特斯拉未來賣的不只是車輛本身，還有額外的電池組、換電裝置等等。Better Place的失敗其實并未宣告換電模式的死亡，在商用車領(lǐng)域換電依然有想象空間。不過電動商用車、超大容量電池組也面臨著一個很根本的問題：太貴。

　　這種高級電動回本利器是不是能被市場接受，一定程度上也決定了換電模式的未來。