四問無人駕駛未來：到底是誰“擋”了路？

　　 10月27日消息，據(jù)某媒體報道，聯(lián)網(wǎng)汽車制造商們正對當前半自動和全自動無人駕駛汽車的開發(fā)現(xiàn)狀進行“現(xiàn)實核查”，因為許多試點計劃已經(jīng)點燃了超現(xiàn)實的“炒作周期”，甚至就連資金雄厚的蘋果都已經(jīng)下調(diào)了對無人駕駛汽車的預(yù)期。

　　從特斯拉到福特等當事方，或許都雄心勃勃地想要解決現(xiàn)實世界的挑戰(zhàn)，即徹底改變我們熟悉和已知的交通運輸現(xiàn)狀。幸運的是，人類擁有技術(shù)進步的歷史，可以為主流技術(shù)的普及提供前車之鑒。

　　今天，無人駕駛汽車行業(yè)因為急于實現(xiàn)未來夢想而產(chǎn)生許多焦慮情緒，在科技界從業(yè)30多年的風投大師發(fā)出了理性聲音。在接受采訪時，諾基亞成長基金管理合伙人保羅·阿賽爾（Paul Asel）表示，市場對無人駕駛汽車的短期影響估計過高，而對長期影響卻又估計過低。

　　阿賽爾公司的全球團隊主要對科技趨勢提供獨特見解，同時輔以深入的分析。結(jié)果往往讓人對投資充滿信心，并獲得豐厚回報，比如阿里巴巴斥資47億美元收購UCweb。諾基亞投資子公司已經(jīng)向無人駕駛汽車行業(yè)投資1億美元，另投3.5億美元到更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　作為家庭聯(lián)網(wǎng)汽車專家，阿賽爾設(shè)想了無人駕駛汽車產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，并概述了影響其普及的三大障礙。

　　問：你如何看待科技炒作周期，這種經(jīng)驗如何轉(zhuǎn)移到聯(lián)網(wǎng)汽車市場？

　　阿賽爾：在科技投資領(lǐng)域從業(yè)近30年中，我曾見過許多科技炒作周期。我的觀點是：我們高估了短期影響和機遇，卻低估了長期影響和機遇。以2G、3G以及4G為例，每種技術(shù)的采納周期都比預(yù)想的更長。1999年，3G受到熱炒，許多人基于快速向移動互聯(lián)網(wǎng)過渡而投資。我記得當時曾于一位在風險投資行業(yè)從業(yè)40多年的顧問聊過，他問我：“你認為3G何時能夠達到臨界點？”我給出了較長的時間框架，我認為2002年或許有可能。然而直到2007年，我們才看到3G真正起飛，“移動優(yōu)先”解決方案直到2011年后才出現(xiàn)。

　　然而，當時很少有人能夠想到手機在我們今天日常生活中所發(fā)揮的重要作用，或想到“移動優(yōu)先”公司會導(dǎo)致許多行業(yè)被顛覆。我們對聯(lián)網(wǎng)汽車寄予厚望。我們已經(jīng)成立1億美元的汽車科技基金，投資全球12家相關(guān)企業(yè)，包括美國的Peloton Technology和City Maps，歐洲的Drivy、Deliveroo以及Moovit，還有亞洲的Zoomcar等。這些公司都在利用全新的汽車技術(shù)改變我們對交通和移動性的認知。

　　我們認為，無人駕駛技術(shù)將對涉及到交通和移動性的各行各業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。但無人駕駛汽車的普及可能需要數(shù)十年，而非短短數(shù)年能夠完成。以電信行業(yè)的Nokia Communicator為例，這家公司成立于20世紀90年代初，當時它已經(jīng)具備蘋果早期的許多能力。但它又花費了8到10年時間開發(fā)支持技術(shù)，將體驗帶入生活中，并促使廣大消費者采用，同時開發(fā)出包括今天許多有價值服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。為此，即使像手機這樣簡單的設(shè)備，普及也需要10年時間。而復(fù)雜的機器需要更多涉及安全和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，普及過程可能更長。

　　問：你認為哪些因素導(dǎo)致無人駕駛汽車開發(fā)時間周期延長，且是無人駕駛汽車開發(fā)者無法忽略的？

　　阿賽爾：除了技術(shù)完善外，至少還有3大障礙阻礙無人駕駛汽車的普及。這種技術(shù)可能還需要5到10年時間才能完全投入使用?？纯礋o人駕駛汽車的SAE級別，今天能夠使用的只是部分和有條件的自動化。而要想實現(xiàn)完全自動化，我們至少還需要5到10年時間，屆時完全自動化的技術(shù)需求才能被滿足。這包括我們今天面臨的諸多挑戰(zhàn)，比如傳感器融合和被整合到關(guān)鍵汽車功能中、能夠適應(yīng)所有道路條件的技術(shù)、適應(yīng)各種環(huán)境的導(dǎo)航系統(tǒng)以及隨著時間推移正在進步的技術(shù)等。

　　除了這些技術(shù)挑戰(zhàn)，還有三大額外障礙阻止無人駕駛汽車普及：

　　1.汽車設(shè)計周期：汽車的設(shè)計周期通常為5年，相對于自己的時間表，汽車行業(yè)正快速進化。但傳統(tǒng)汽車制造商并非真的想要全自動駕駛功能，因為全自動汽車實際上會減少公路上傳統(tǒng)汽車數(shù)量至少50%，更少的汽車就可以滿足我們的當前需求。汽車制造商通常被過時的威脅所驅(qū)動，就像新機遇那樣。

　　無人駕駛技術(shù)的早期采用將受到那些對無人駕駛技術(shù)最感興趣的人的驅(qū)動。特斯拉等新進入者對無人駕駛技術(shù)非常感興趣，因為對于他們來說，這是顛覆傳統(tǒng)汽車品牌的良機。對于任何涉及到司機成本的公司來說，無人駕駛技術(shù)都非常有吸引力，比如出租車、拼車服務(wù)、貨運、航運業(yè)都會因低勞工成本受益。

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