格力收購銀隆“攪局”市場：背后的底氣何來？

　　 近日，銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉稱，公司計(jì)劃未來五年投資約350億元，完成各類新能源汽車共約65萬輛，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能超過1500MWH，動(dòng)力電池總產(chǎn)量超過40億安時(shí)，奧鈦鈦酸鋰材料總產(chǎn)量達(dá)4.23萬噸，充電站產(chǎn)量近1.5萬臺(tái)。

　　在新能源汽車被騙補(bǔ)、安全等各自行業(yè)負(fù)面問題打壓下，銀隆卻大張旗鼓備戰(zhàn)未來，背后的底氣何來？

　　首先，官方數(shù)據(jù)稱，今年1月份—8月份，銀隆新能源共銷售公交車1844輛，從行業(yè)整體銷售情況來看，銀隆新能源前八個(gè)月的業(yè)績排名行業(yè)第七名，增長非常迅速，表現(xiàn)不錯(cuò)。據(jù)魏銀倉透露：“公司的訂單量迅速增長，在今年和明年公司將迎來銷售的高增長。”

　　其次，近年經(jīng)營業(yè)績變好也是重要原因。審計(jì)報(bào)告披露的珠海銀隆兩年又一期的財(cái)務(wù)報(bào)表（2014、2015年的年度報(bào)告和2016年上半年報(bào)表）顯示，2015年珠海銀隆營業(yè)收入由2014年的3.48億元快速增加至38.625億元，一舉扭虧為盈，凈利潤由2014年的-0.225億元增加至4.57億元。

表1 珠海銀隆主營業(yè)務(wù)（分產(chǎn)品）情況(單位：億元)

表2 珠海銀隆2014年以來營收及利潤情況(單位：億元)

　　除此以外，銀隆的核心技術(shù)——鈦酸鋰電池不得不說，據(jù)魏銀倉表示：銀隆花費(fèi)十年時(shí)間交百億元學(xué)費(fèi)去選擇鈦酸鋰路線是有原因的。”他不否認(rèn)銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術(shù)而言存在能量密度低的弱點(diǎn)，但其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快的優(yōu)點(diǎn)更值得重視。雖然鈦酸鋰能量密度從理論上而言相對(duì)磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過去3年通過持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命等特性。

　　最后，有道是“是騾子是馬，拉出來遛遛”，用產(chǎn)品實(shí)力見真章。日前，在銀隆新能源河北武安新工廠投產(chǎn)之際，從現(xiàn)場看來，銀隆展出了一些新能源車，電動(dòng)汽車時(shí)代對(duì)此進(jìn)行了一些盤點(diǎn)。由于這些車型是格力造車的基礎(chǔ)，未來格力新能源車很可能是從這些車型換標(biāo)或升級(jí)而來。

電動(dòng)SUV

　　這款車為電動(dòng)SUV由銀隆新能源下屬的珠海廣通汽車公司生產(chǎn)。這款SUV大燈與普拉多相似，側(cè)面造型近似大切諾斯基，肌肉感的輪眉，腰線，有著美式SUV的味道；而就內(nèi)飾來說，采用T型中控設(shè)計(jì)，雙炮筒式儀表盤，方向盤樣式與通用類似，此外，該車還配備自動(dòng)空調(diào)，一鍵點(diǎn)火設(shè)備，多功能方向盤等。動(dòng)力方面，這款車采用銀隆鈦酸鋰電池，最高車速可達(dá)120公里/小時(shí)，續(xù)航里程大于200公里。

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