比亞迪云軌遭“理想”遇上“現(xiàn)實(shí)”的窘境！

　　 10月13日，備受矚目的比亞迪“云軌”通車儀式在深圳坪山總部舉行。經(jīng)過1000多名工程師的傾心打造、歷時(shí)5年的技術(shù)研發(fā)和超過50億元的資金投入，比亞迪“云軌”實(shí)現(xiàn)全球首次發(fā)布并正式通車。

　　“云軌”是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個(gè)產(chǎn)業(yè)，在活動(dòng)前日，比亞迪與汕頭市政府簽署項(xiàng)目合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)汕頭市跨座式單軌交通項(xiàng)目發(fā)展。

　　據(jù)介紹，“云軌”搭載自主研發(fā)鐵電池，采用全鋁輕型和流線型車身設(shè)計(jì)，搭載鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)、輕量化車體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋及通訊系統(tǒng)和輔助的無人駕駛等領(lǐng)先科技。

　　作為中、小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，“云軌”編組靈活，具有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)能達(dá)1~3萬人/小時(shí)（單向），最高時(shí)速80km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米（地鐵的15%），最大爬坡能力10%（地鐵的3倍），曲線通過能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、能耗低，可在制動(dòng)過程中回收電能。

　　“云軌”擁有完善的應(yīng)急解決方案，極端特殊斷電情況下通過啟用儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛10公里。“云軌”擁有獨(dú)立路權(quán)，多采用高架方式，可在道路分隔帶或綠化帶上建設(shè)，橋梁通透、景觀效應(yīng)好，拆遷少、施工簡(jiǎn)便，工期僅為地鐵的1/3，投資僅地鐵的1/5。

　　比亞迪稱除汕頭外，全國已有20多個(gè)城市對(duì)“云軌”表現(xiàn)出濃厚的興趣，有望陸續(xù)與比亞迪開展合作。

　　比亞迪一向以放衛(wèi)星著稱，從電池到汽車，再到太陽能和新能源汽車，如今又有了軌道交通，比亞迪似乎無所不能，比亞迪的云軌靠譜嗎？未來真的那么美好嗎？

　　一、比亞迪的長(zhǎng)處和弱點(diǎn)

　　比亞迪是一家很有特色的中國企業(yè)。他的創(chuàng)始人王傳福算是技術(shù)出身，比亞迪也有濃厚的工程師氣氛。比亞迪的特點(diǎn)是什么事情都敢于嘗試，去試驗(yàn)去做，不信邪，不怕鬼。別人說不行的我偏要去試試，別人辦不到我從原理去琢磨。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

　　比亞迪做電池，做汽車都是土法上馬，實(shí)用為目的。在造車初期放著自動(dòng)生產(chǎn)線不用用人工來降低成本。

　　雖然比亞迪F3一度問題多多，但是比亞迪汽車卻取得了超常規(guī)的發(fā)展速度，比亞迪也從外行不會(huì)造車，成為了自主汽車不可忽視的品牌。

　　在新能源汽車上，比亞迪從無到有，從最簡(jiǎn)單的串聯(lián)技術(shù)發(fā)展數(shù)代產(chǎn)品，終于造出來唐這樣加速成績(jī)優(yōu)異的產(chǎn)品，靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)遲到了最大的新能源蛋糕。

　　2015年比亞迪盈利不錯(cuò)，但是細(xì)細(xì)看去，補(bǔ)貼更多。而并不是誰都能拿到高額補(bǔ)貼的，比亞迪現(xiàn)在吃到的補(bǔ)貼是過去幾年努力的結(jié)果。

　　用王傳福的例子，其他汽車廠商要搞個(gè)新技術(shù)，得把供應(yīng)鏈的各個(gè)大佬聚到一起開會(huì)，扯皮半年。比亞迪只要把幾個(gè)部門的頭拉在一起開個(gè)會(huì)，半小時(shí)的決策了。

　　比亞迪幾乎有能力制造汽車的所有零件，這種垂直整合給了比亞迪很多技術(shù)積累，工程師文化讓比亞迪能夠嘗試很多。

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