上汽整合分時(shí)租賃平臺(tái)： 示范運(yùn)營推廣電動(dòng)車

“環(huán)球車享將不僅僅限制于上汽的產(chǎn)品，我們將打造一個(gè)開放的平臺(tái)?，F(xiàn)階段主要以自購車輛為主，未來不排除向社會(huì)車輛開放。”環(huán)球車享董事長榮文偉9月28日在接受記者采訪時(shí)表示。

環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）是由上汽集團(tuán)車享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開和上海國際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司EVCARD整合而成，注冊(cè)資金2億元，成立于今年6月，是國內(nèi)最大的汽車分時(shí)租賃公司。

“分時(shí)租賃不是某一個(gè)整車廠的事。”榮文偉說，這也是環(huán)球車享成立的初衷。環(huán)球車享的目標(biāo)是打造一個(gè)針對(duì)所有品牌的開放平臺(tái)，用電動(dòng)車分時(shí)租賃解決城市內(nèi)部交通。

不過，作為分時(shí)租賃同樣也面臨重重困難。特別是在城市中面臨停車難、充電難，以及管理難等問題。

充電網(wǎng)點(diǎn)少是最大難題

“分時(shí)租賃對(duì)汽車產(chǎn)品的要求，續(xù)航里程100公里到200公里就足夠了，我們會(huì)堅(jiān)持走電動(dòng)車這個(gè)方向。”榮文偉說。

環(huán)球車享是首家也是國內(nèi)唯一一家純電動(dòng)車分時(shí)租賃公司，相對(duì)于Uber和滴滴等共享模式，純電動(dòng)車分時(shí)租賃對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高，特別是充電網(wǎng)點(diǎn)的需求，而這也是環(huán)球車享面臨的最大難題。

相對(duì)于巴黎步行三四百米范圍內(nèi)，就可以找到四五個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在國內(nèi)，建充電網(wǎng)點(diǎn)并非易事，上海、北京、廣州等大城市不僅停車位緊張，而且收費(fèi)也相當(dāng)貴，特別是機(jī)場、車站等地方，每天的運(yùn)營成本根本不足以支撐成本的支出。

網(wǎng)點(diǎn)少、消費(fèi)者使用不方便，影響了車輛使用率。“如果一天使用5-6小時(shí)，成本可以打平。”榮文偉說。在巴黎，平均一天使用率超過7-8小時(shí)。

但目前，環(huán)球車享旗下網(wǎng)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)盈利的還很少。“環(huán)球車享計(jì)劃今年年底建成2500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，7500輛車，以郊區(qū)為主，市中心占20%到30%。”榮文偉說。

榮文偉透露，目前已經(jīng)在積極與地方政府部門溝通，先將網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來。目前，環(huán)球車享已經(jīng)取得了希爾頓、洲際等酒店以及一些商場的支持。

“酒店、商場的免費(fèi)車位，隨著分時(shí)租賃車輛使用率的提高，相應(yīng)提高車位利用率，也能為商場帶來人氣，這是雙贏的。”上海某商場已經(jīng)從之前的6個(gè)車位，擴(kuò)展到30個(gè)車位。

用分時(shí)租賃推廣汽車產(chǎn)品

環(huán)球車享由上汽集團(tuán)占股51%，其也被視為上汽集團(tuán)董事長陳虹布局分時(shí)租賃的重要手筆。不過，同時(shí)有嘉定區(qū)政府背景的環(huán)球車享，在運(yùn)營中將弱化上汽主機(jī)廠背景。

環(huán)球車享的目標(biāo)是打造一個(gè)針對(duì)所有品牌的開放平臺(tái)，用電動(dòng)車分時(shí)租賃解決城市交通問題。環(huán)球車享的今年目標(biāo)中的7500輛運(yùn)營電動(dòng)車，上汽系約占2000輛左右。“只要適合的品牌和產(chǎn)品都可以，不僅僅是上汽系。”榮文偉說。

開放平臺(tái)的好處是，從目前來看，可以有更多的新能源汽車產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，而從長遠(yuǎn)來看，也為未來的資源整合，分時(shí)租賃的輕資產(chǎn)模式做準(zhǔn)備。

e享天開和EVCARD整合的初衷即是希望推動(dòng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展。e享天開此前是上汽集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)，就如同很多整車廠為了推廣新能源產(chǎn)品，進(jìn)行示范運(yùn)營一樣，上汽投資e享天開的初衷，也是為了通過分時(shí)租賃業(yè)務(wù)反推汽車產(chǎn)品。

分時(shí)租賃市場規(guī)模超過200萬輛，每3-4年更新一次，每年30萬輛規(guī)模，吸引整車廠家在市場上探索和研究，都希望在這個(gè)市場推出最合適的車型。

這也是整車廠愿意投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的主要原因。如戴姆勒投資car2go，采用奔馳smart新能源產(chǎn)品進(jìn)行分時(shí)租賃；在國內(nèi)，北汽、廣汽、吉利、奇瑞等整車企業(yè)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)都在推進(jìn)中。

不過，從目前全球分時(shí)租賃業(yè)務(wù)看，整車廠主導(dǎo)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，主要采用采購自家車輛和自建網(wǎng)點(diǎn)，分時(shí)租賃給個(gè)人的共享模式，實(shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有，無論是整車廠背景的car2go還是非整車廠背景的法國博洛雷旗下Autolib， 2015年的虧損高達(dá)6000萬歐元，與利用社會(huì)私人車輛打造的共享模式相比，發(fā)展速度明顯落后。

按照之前上汽集團(tuán)提出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃：上汽分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)全國一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬左右會(huì)員，僅分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有10億元左右收入。

環(huán)球車享的成本主要有三塊：一購車成本；二系統(tǒng)開發(fā)，每兩個(gè)星期要升級(jí)版本；第三是管理運(yùn)營費(fèi)用，包括保持車輛安全干凈等。

相比于Uber的社會(huì)私人車輛分享，環(huán)球車享自購產(chǎn)品，仍面臨成本高、發(fā)展速度慢等問題。不過，榮文偉認(rèn)為，這部分的成本，隨著網(wǎng)點(diǎn)的逐步完善，消費(fèi)者便利性極大提高后，未來消費(fèi)者極其有可能選擇將自己的私家車賣掉，選擇分時(shí)租賃車輛，而越來越多消費(fèi)者選擇電動(dòng)車分時(shí)租賃后，不排除環(huán)球車享作為一個(gè)整車分時(shí)租賃平臺(tái)，同時(shí)可以吸引更多私家車輛在網(wǎng)上注冊(cè)，像滴滴、Uber那樣共享新能源車。

針對(duì)第三塊成本，榮文偉透露，目前環(huán)球車享已經(jīng)在開發(fā)相應(yīng)app。針對(duì)車輛罰單、臟等問題，未來像淘寶評(píng)級(jí)一樣，下一個(gè)消費(fèi)者可以給前一個(gè)消費(fèi)者打分，并進(jìn)入到信用體系。如果信用分達(dá)不到，就可能享受不到環(huán)球車享的優(yōu)惠打折，或者高峰時(shí)候借不到車，甚至?xí)绊懙絺€(gè)人誠信。