【聚焦】如何破解新能源車表面“過盛”

　　 日前，連霍高速華山(南北雙向)服務區(qū)電動汽車充電樁正式投運，標志著連霍高速渭南段電動汽車快充網(wǎng)絡全線貫通。

　　眼下，隨著全社會環(huán)保意識的日益提升，新能源汽車成為眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)開拓未來市場的“利器”，政府對新能源汽車的扶持，新能源汽車似乎理當成為汽車消費市場的“熱點”，然而，在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在市場上處于“紅”而不“火”的狀態(tài)，對于其中的緣由，記者進行了探訪。

　　續(xù)航里程短 遠距離使用讓人愁

　　9月1日，在東郊一家比亞迪4S店，一名銷售人員向王亮夫婦極力推薦一款新能源汽車：“這款新能源汽車補貼力度很大，現(xiàn)在買特別劃算。”據(jù)說該款車去年奪得新能源汽車的單車銷售冠軍。

　　沒想到，王亮卻擺擺手說：“我們暫時不考慮買新能源汽車，續(xù)航里程太短，光在西安開還行，稍遠一點的地方就去不了。”

　　王亮告訴記者：“自己這是買第一輛車，就是為出遠門能方便一點，回趟老家走一半兒路沒電了，我買它干啥。”“新能源汽車倒是挺不錯的，環(huán)保、省錢嘛。”他表示，買輛新能源汽車平時上下班用倒是不錯，可惜考慮到回老家里程比較遠，他只能另作打算。

　　銷售人員告訴記者，現(xiàn)在比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車主要分為純電動和油電混合兩種，續(xù)航里程大多在七八十公里。幾乎每款新能源汽車都同時享受國家政策補貼和西安市的財政補貼。

　　拿報價27.98萬元的比亞迪唐來說，它不僅能享受國家3萬塊的補貼，還能享受西安市政府補貼的3萬塊錢，免費送一個充電樁的同時還給補貼充電樁1萬塊錢。也就是說一輛近28萬元的車，只需要花20.98萬元就可以買到，可以省7萬元錢。

　　“這么大的補貼力度，看起來著實誘人，但是對于國產(chǎn)汽車的這個續(xù)航里程，我個人覺得還是要打折扣的。說是80公里，實際上能跑70公里就不錯了”。家住西安市灞橋區(qū)的張浩告訴記者，自己去年買的是一款油電混合的新能源汽車。買的時候銷售人員介紹，這款車純電模式下續(xù)航里程可達70公里。實際上，充一次電能跑60公里就不錯了。而且使用時間越長，電池還會衰減，遠程還是得靠油，純電只能在市區(qū)跑。

　　充電不便 接口通用問題亟待解決

　　除了續(xù)航里程不足，充電不便也是新能源車主苦惱的一樁事。

　　記者見到出租車司機馬歲民的時候已是下午5點多，他正一邊給車充電，一邊半躺在駕駛室里玩手機。

　　見記者打聽新能源汽車的相關(guān)情況，以為記者是想買新能源汽車，他就勸告說：“千萬別買這，劃不來。”

　　“現(xiàn)在出租車生意本來就不好，我每天還得花上幾個小時在這充電。”一聊起來他就大倒苦水：“從早上拉到現(xiàn)在才掙了230多塊錢，這充完電還得趕緊去拉人，搞不好今天就得賠錢了。”

　　馬師傅抱怨，自己從早上五六點就開始出門，每天晚上跑到十來點才收車，有時候連份子錢也掙不回來。“主要是充電太浪費時間了，一天最少得充一次電，一次要等上兩三個小時，如果晚上要跑，后半夜還得再充一次。”馬師傅說，出租車充電不像私家車。買了新能源汽車的私家車主，一般都在自己的車庫裝了充電樁，但是出租車必須到指定幾個地點才能充電，“一般私家車的那個充電樁接口不一樣，還不能用。”

　　實際上，無論出租車，還是私家車，新能源汽車充電不便問題一直存在。西安市新能源汽車充電樁配比嚴重不足也是一個不爭的事實。

　　但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與車主反映不同，西安市現(xiàn)已投建的充電樁建設(shè)，大多處于閑置狀態(tài)。大部分公用充電樁使用率極低。

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