車聯(lián)網(wǎng)不等于“汽車+手機(jī)” 諸多問題待解

　　 隨著車市逐漸進(jìn)入低速增長的新常態(tài)，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興業(yè)態(tài)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口。這兩年，不僅國內(nèi)乃至全球都在熱炒“車聯(lián)網(wǎng)”概念，稱車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景廣闊，潛力無限，由此吸引一些傳統(tǒng)車企乃至IT企業(yè)紛紛著力布局車聯(lián)網(wǎng)。

　　然而，車聯(lián)網(wǎng)在備受各界人士青睞的光鮮背后，也因?yàn)橐幌盗械膯栴}諸如無人駕駛中的安全問題、網(wǎng)絡(luò)安全、核心技術(shù)缺失等，引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)議。

　　車聯(lián)網(wǎng)并不等同于簡單的“汽車+手機(jī)”

　　在很長一段時(shí)間里，尤其是車聯(lián)網(wǎng)概念誕生之初，很多人都將車聯(lián)網(wǎng)簡單地定義為“汽車手機(jī)”，當(dāng)然不排除現(xiàn)在很多人依然有這種想法。

　　某企業(yè)負(fù)責(zé)人在“2016上海(浦東)車聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)暨中國汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大典”上直言道，如果車聯(lián)網(wǎng)就是簡單地把手機(jī)與汽車進(jìn)行互聯(lián)，讓人在車上用手機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的話，那么這一目標(biāo)人類早就實(shí)現(xiàn)了。

　　事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)里，基于智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、感器技術(shù)、軟件技術(shù)、操作系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析等，每一輛車均擁有比現(xiàn)如今更高的智能性、自主性，能夠結(jié)合所處環(huán)境做出最佳反應(yīng)，比如大家常說的實(shí)時(shí)計(jì)算最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況、安排信號(hào)燈周期、網(wǎng)上車輛診斷等基本功能，以及更高層次的無人駕駛這樣的智能汽車生活，充分提高車輛在路上行駛效率和車輛的使用效率，讓人類出行更便捷、高效。

　　此外，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)更深層次的意義，即通過構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)萬物相聯(lián)，從而將人、將我們所生活的環(huán)境從長時(shí)間駕駛疲憊、交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等由交通引發(fā)的一系列問題中解放出來，解決現(xiàn)如今人與車、車與車、車與路之間的一系列矛盾，還真正的和諧于這個(gè)社會(huì)。

　　構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)諸多問題亟待解決

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)概念越炒越熱，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)越來越多，一定程度上拉近了真正車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，另一方面問題也在不斷凸顯。

　　首先，行業(yè)合作不夠?，F(xiàn)如今做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，很多都是單打獨(dú)斗，即使明知前路坎坷，也不愿與人合作。這樣做的結(jié)果是，車企除了造車，也開始研究起網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全來了，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除了大數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，紛紛研究起了如何造車、自動(dòng)駕駛技術(shù)，無形中拉長了構(gòu)建周期。

　　畢竟車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，它的構(gòu)建涵蓋車輛研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、使用、售后等所有過程，除非有一家能同時(shí)擅長這些領(lǐng)域的企業(yè)，否則就需整車制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、軟件供應(yīng)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等不同角色合力打造。尤其是主機(jī)廠與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商之間必須進(jìn)行有效的業(yè)務(wù)整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)，進(jìn)行深層合作，否則是難以建立起一個(gè)健康的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的。

　　不僅如此，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也不能單靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破，而是要靠一個(gè)技術(shù)集群的集體支撐，特別是大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)這些核心技術(shù)，很難有一個(gè)企業(yè)能同時(shí)兼顧這些方面，并且都做得很好。更何況拿單項(xiàng)的技術(shù)，諸如網(wǎng)絡(luò)安全，從目前頻繁曝出的汽車網(wǎng)絡(luò)安全事故來看，尚且沒有一家企業(yè)處理的很好，更別說這么多項(xiàng)技術(shù)樣樣都精通。

　　再者，缺乏核心技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括娛樂導(dǎo)航等車機(jī)應(yīng)用、車輛狀態(tài)檢測(cè)及后續(xù)服務(wù)、無人駕駛等層次，若將這些應(yīng)用分割開來，比如單純的影音娛樂、車輛檢測(cè)、緊急救援、3D導(dǎo)航、3G無線互聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別等，或許有些企業(yè)已經(jīng)做得很好了。但若是將這些功能置于車聯(lián)網(wǎng)的大背景中，放眼目前市場(chǎng)，能夠真正顛覆行業(yè)的成就可謂少之又少。

　　特別是車聯(lián)網(wǎng)所依托的IT技術(shù)和汽車電子技術(shù)，雖然前者我國有一些比較出名的企業(yè)，存在一定的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，則幾乎全被來自美國、日本、德國等國外企業(yè)所壟斷，中國本地汽車電子廠商很少。從這一點(diǎn)上來講，依托于汽車電子技術(shù)和IT技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)，中國目前暫時(shí)不具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　除此之外，像上面因弄錯(cuò)車聯(lián)網(wǎng)概念下錯(cuò)了著力點(diǎn)的企業(yè)也不在少數(shù)，以及缺乏相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策引導(dǎo)、政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入等，均是導(dǎo)致我國在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢的原因，但這也并不意味著毫無成就。目前國內(nèi)已有企業(yè)在進(jìn)行特定環(huán)境下無人駕駛測(cè)試，收效良好，而無人駕駛正是車聯(lián)網(wǎng)的最高層次、終極目標(biāo)。假以時(shí)日，解決好了軟件技術(shù)、地圖的識(shí)別能力、路政設(shè)施，以及激光、雷達(dá)等高性能的感應(yīng)裝置逐漸走向平價(jià)化，建立真正的車聯(lián)網(wǎng)或許只是時(shí)間的問題！