未來無人駕駛將走向何方？

　　 在剛剛結(jié)束的9月，美國總統(tǒng)奧巴馬在美國《匹茲堡郵報(bào)》上發(fā)表署名文章《無人駕駛，沒錯(cuò)，但是同樣安全》，奧巴馬力推無人駕駛合法化，同時(shí)也為美國聯(lián)邦政府推出的第一部自動(dòng)駕駛指南做宣傳造勢。美國歷來是創(chuàng)新科技的風(fēng)向標(biāo)，下個(gè)月美國大選即將舉行，奧巴馬也將卸任，無人駕駛在政策方面將陡增不確定因素，那么代表未來的無人駕駛將走向何方？

　　無人駕駛其實(shí)是自動(dòng)駕駛的一個(gè)終極目標(biāo)，而自動(dòng)駕駛已經(jīng)在汽車領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)，并很大程度上進(jìn)入我們的交通生活了。“自動(dòng)駕駛”本身并不是什么新生事物，早在上個(gè)世紀(jì)50年代末，美國無線電公司就已經(jīng)宣稱其已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)技術(shù)。而汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，需要將自動(dòng)駕駛總體技術(shù)推入新的階段。

　　無人駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)？

　　在美國、歐洲、日本等汽車行業(yè)發(fā)達(dá)的國家，目前已經(jīng)對自動(dòng)駕駛技術(shù)做了不同程度的定義。按照NHTSA和SAE對自動(dòng)駕駛的劃分，目前配備諸如ESP、ABS等技術(shù)的汽車其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了L1等級(jí)的自動(dòng)駕駛，而在豪華車領(lǐng)域，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）等技術(shù)的大量應(yīng)用，使得自動(dòng)駕駛水平可以在L3-L4級(jí)別上，傳統(tǒng)車企里，目前還沒有實(shí)現(xiàn)L5等級(jí)（無人駕駛）的車型。

　　相對于傳統(tǒng)車企借助ADAS傳感器的實(shí)現(xiàn)方式，近年來大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車市場，對于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有著獨(dú)到路徑，它們多是直接從汽車智能化的核心軟件技術(shù)入手，借助人工智能和高精度地圖方面的長項(xiàng)，從L4起步，試圖直接實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　無人駕駛好處不僅僅是省事

　　無人駕駛的出現(xiàn)，讓遠(yuǎn)程精確遙控汽車具備了實(shí)施的充分條件。隨之帶來的好處有很多，它從根本上解決了效率和便利性問題。具體來說：無人駕駛實(shí)現(xiàn)了“解放大腦”。有了這套系統(tǒng)后，理論上不用再自己駕車，自然也就不必再去駕校學(xué)車，而且無人駕駛天生就是“老司機(jī)”，它可以共享傳輸數(shù)據(jù)，對實(shí)際路況、其它車型的駕駛經(jīng)驗(yàn)快速學(xué)習(xí)，保證能夠高效、快速、安全的駛達(dá)目的地。

　　而且，無人駕駛在行駛過程中，會(huì)完全按照路況法規(guī)設(shè)定，不必?fù)?dān)心無人駕駛車輛會(huì)違反交通法規(guī)，交警某種程度上可以“下崗”了。

　　現(xiàn)在，滴滴、神州租車等打車軟件盛行，共享經(jīng)濟(jì)影響著交通行業(yè)的發(fā)展，而有了無人駕駛，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)在交通領(lǐng)域更加快速的發(fā)展。理論層面上，私家車在空閑的狀態(tài)下，可以“自行”去外出拉客，避免了資源閑置浪費(fèi)，也可以帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收入，可謂一舉兩得。

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