電動汽車分時(shí)租賃：三大優(yōu)勢凸顯 市場待啟

　　 螳螂捕蟬黃雀在后，隨著滴滴與Uber中國合并，漲價(jià)事件說來就來，就在廣大用戶一片“藍(lán)瘦香菇”時(shí)，某國家部委專家也沒坐住，其在安慰全國消費(fèi)者時(shí)如實(shí)說“網(wǎng)約車漲價(jià)可讓有錢人打，普通人打出租”。曾幾何時(shí)，網(wǎng)約車或成為城市上班族生活必需品?，F(xiàn)如今網(wǎng)約車價(jià)格不僅直逼出租車，甚至在某些時(shí)段大大超出出租車價(jià)格。無論滴滴與Uber中國的合并是互聯(lián)網(wǎng)背景下的“一夜情”，還是蓄謀已久的“地下情”，于既有用戶而言網(wǎng)約車的福利期已成過去時(shí)。與其花精力和情感去考慮是否被溫暖的欺騙，不如找一種更適合自己的方式重新開始。

　　離開“網(wǎng)約車”我們還能選擇什么？出租車這位老朋友也許偶爾還能聚聚，如果你能忍各種花樣百出的查車，那電動車也可以再考慮。當(dāng)然這些都是相對傳統(tǒng)的選擇，那是否有一種更符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行模式呢？

　　生活為你關(guān)上一扇門，必定也會為你打開一扇窗。在筆者看來，在網(wǎng)約車對多數(shù)人關(guān)上一扇門之后，電動汽車分時(shí)租賃或許就是這扇打開的窗。電動汽車分時(shí)租賃是一種共享經(jīng)濟(jì)模式，這種模式目前在國內(nèi)尚處發(fā)展初期，截至目前國內(nèi)較為成熟的分時(shí)租賃平臺已經(jīng)超過17家。這其中包括先行一步的杭州微公交、友友用車、車紛享、上海EV CARD、一度用車等等，還包括后起之秀盼達(dá)用車。

　　在整個(gè)新能源汽車市場化推廣上，分時(shí)租賃一直被業(yè)內(nèi)看好。國外有研究表明建立一個(gè)電動汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的花費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府為推行電動汽車而付出的補(bǔ)貼(來自《電動汽車分時(shí)租賃模式研究》——北方工業(yè)大學(xué))。相比網(wǎng)約車的成熟，電動汽車分時(shí)租賃在國內(nèi)依舊是身處襁褓的孩子。然而可預(yù)期的是，隨著運(yùn)營模式、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、后勤保障等逐漸完善，電動汽車分時(shí)租賃必將更深刻地影響人們的出行，甚至重新定義人們對交通工具所有權(quán)的認(rèn)知。作為一種市場化的產(chǎn)品，電動汽車分時(shí)租賃之所以能被認(rèn)可和接受，當(dāng)前至少有以下幾點(diǎn)可以支撐。

　　優(yōu)勢

　　第一，電動汽車分時(shí)租賃具備價(jià)格可行性。凡是大眾化的出行方式必定考慮價(jià)格，比較目前市場上流行的分時(shí)租賃平臺，其計(jì)價(jià)方式主要按照用時(shí)計(jì)費(fèi)或結(jié)合里程與用時(shí)計(jì)費(fèi)。在所有按時(shí)計(jì)費(fèi)的平臺中，價(jià)格基本維持在每小時(shí)9元-40元之間，一些分時(shí)計(jì)費(fèi)的平臺也設(shè)置了24小時(shí)內(nèi)封頂價(jià)格。拿盼達(dá)用車而言，每小時(shí)收費(fèi)19元，24小時(shí)內(nèi)封頂價(jià)格為119元，主打車型為力帆330EV。上海EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘后每分鐘收費(fèi)0.5元，每24小時(shí)最高收費(fèi)180元。

　　第二，技術(shù)可行性。在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)逐漸深入生活的當(dāng)下，可行性技術(shù)提供擁有更豐富的選擇。當(dāng)前電動汽車分時(shí)租賃均以移動端體驗(yàn)為主，尤其是后期逐漸成長的租車平臺，也擺脫了用戶與工作人員的直接溝通，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機(jī)交流為主，智能終端成為主流正深刻影響到電動汽車分時(shí)租賃。

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