【聚焦】補貼亂象引爭議 新能源車如何從陣痛中突圍

　　 自財政部9月8日公開通報《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》的結果以來，關于新能源汽車騙補丑聞持續(xù)發(fā)酵，為這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。

　　“補貼政策是政府培育市場的手段，是市場建立過程中的臨時性、必要性措施，也是國際上通用的辦法。”中國工程院院士楊裕生近日在由萬幫新能源研究院主辦的“電動汽車下一站”主題沙龍研討會上指出，“但事實證明，過度補貼必然會妨礙市場化，害多而無一利。”

　　不少車企代表更是在現(xiàn)場坦言，很多一線銷售人員經(jīng)常會碰到消費者提問預購車輛是否存在騙補等問題。“如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)被貼上‘欺騙’這樣的標簽，這對車企來說將面臨巨大的推廣壓力。”北汽新能源品牌總監(jiān)金新如是說。

　　市場化過程中的“插曲”

　　據(jù)悉，財政部在此次通報新能源車騙補檢查結果中曝光了5個典型案例，分別是蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞貴州萬達以及河南少林等客車企業(yè)。其中，蘇州金龍以5.2億元的違規(guī)補貼資金高居榜首，而同在蘇州的另一家車企吉姆西則因惡意騙補情節(jié)嚴重，被取消了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　“正是由于補貼過度，促使生產(chǎn)企業(yè)追逐新能源汽車補貼最高的純電動客車，國營公交公司包銷，即便產(chǎn)品壽命不長也不必擔心銷不出去，不僅不思降低成本去營造市場，反而故意抬高車價，讓補貼成了這些汽車企業(yè)的超額利潤。”楊裕生表示。

　　然而騙補事件的背后到底誰之過？很顯然，政府補貼過度、監(jiān)管不力確實是誘發(fā)騙補的外因。但個別企業(yè)受利益驅(qū)動蓄意騙補，出現(xiàn)了虛假申報補貼產(chǎn)品“騙補”的情況，其誠信、守法觀念缺失卻是不容忽視的首要內(nèi)因。

　　“出現(xiàn)騙補其實是正?，F(xiàn)象，不僅中國有，國外也有，而且光伏行業(yè)也有相同經(jīng)歷。”在國網(wǎng)能源研究院主任工程師李立理看來，補貼政策對于我國新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮了正面積極的重要作用。“不得不承認，新能源汽車的蓬勃發(fā)展對于整個能源行業(yè)來說是一次驚天動地的變化。”

　　作為車企代表，金新則認為，盡管騙補事件對行業(yè)的發(fā)展造成了一定的負面影響，但對車企來說更是一次洗心革面的重要機遇，“車企更應自我反省、自強不息，找到適合自己發(fā)展的市場化路徑。”

　　此外，楊裕生也指出，騙補事件終究只是新能源汽車市場化過程中的“插曲”，不會阻擋其市場化發(fā)展的繼續(xù)前行。

　　地方補貼亂象引爭議

　　新能源車除了享有國家層面的補貼之外，還擁有帶有濃厚地方保護主義色彩的地方補貼。

　　中國汽車工業(yè)研究院北京分院院長劉英近日透露，2016年新能源汽車補貼政策預計將在10月出臺，行業(yè)準入門檻以及補貼要求都將有所提高，并對補貼標準要求更為具體。而談到當前新能源汽車中央和地方補貼疊加的問題，劉英指出，由于補貼力度過大，取消地方補貼將是大趨勢。

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