夏普試圖“解鎖”的太陽(yáng)能汽車，可行了嗎

盡管業(yè)界對(duì)于“造車新勢(shì)力”多少應(yīng)該已經(jīng)有些“免疫”了，但夏普宣布進(jìn)軍汽車業(yè)的消息還是引起了輿論的廣泛關(guān)注與討論。9月8日，夏普公司宣布將正式開(kāi)展純電動(dòng)汽車（EV）業(yè)務(wù)。夏普專務(wù)執(zhí)行董事種谷元隆表示，公司計(jì)劃在幾年后發(fā)售自己研發(fā)的電動(dòng)汽車，試制款產(chǎn)品——名為L(zhǎng)DK+的概念電動(dòng)汽車將在9月17日起舉行的技術(shù)展示會(huì)“Tech-Day”上公開(kāi)。有意思的是，除了超級(jí)大屏和人工智能技術(shù)之外，這款車還配備了蓄電池和太陽(yáng)能板，可以連接到家庭。一直以來(lái)，不少人都在積極探索與追求太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)，可謂孜孜以求、屢敗屢戰(zhàn)，但真正完成商業(yè)化閉環(huán)的卻屈指可數(shù)。如今，夏普的加入會(huì)讓曾經(jīng)被視為還很遙遠(yuǎn)的太陽(yáng)能汽車，加快來(lái)到我們身邊嗎？

一直在探索，從未被放棄

根據(jù)夏普披露的信息，9月17日至9月18日，夏普將在東京國(guó)際論壇舉行的第24屆技術(shù)日上發(fā)布其電動(dòng)汽車概念車——“LDK+”。據(jù)悉，這款概念車將與富士康、Folofly Corporation合作開(kāi)發(fā)，基于富士康的電動(dòng)汽車開(kāi)放平臺(tái)研發(fā)。

據(jù)介紹，“LDK+”概念車是一款將車輛內(nèi)部視為“擴(kuò)展客廳”的電動(dòng)汽車，將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，展現(xiàn)AIoT的前沿應(yīng)用。LDK+的后部將配備一塊大型液晶屏幕，通過(guò)旋轉(zhuǎn)后排座椅，車輛可以瞬間變身為私人影院，或兒童游樂(lè)區(qū)，還可以用于遠(yuǎn)程工作，或者可以通過(guò)大屏幕與家人進(jìn)行無(wú)縫交流。比較特別的是，這款車配備了蓄電池和太陽(yáng)能電池板，可以連接到家庭。人工智能將實(shí)現(xiàn)家庭和電動(dòng)汽車的最佳綜合能源管理，萬(wàn)一因?yàn)?zāi)難造成停電，蓄電池中儲(chǔ)存的電能還可供家中使用。

事實(shí)上，從1978年世界上第一輛太陽(yáng)能汽車在英國(guó)研制成功開(kāi)始，人們就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)對(duì)太陽(yáng)能汽車的探索。1982年，墨西哥研制出三輪太陽(yáng)能車，速度達(dá)到每小時(shí)40公里；1987年11月，澳大利亞舉行了一次世界太陽(yáng)能汽車?yán)Υ筚?，賽程全長(zhǎng)3200公里，有7個(gè)國(guó)家的25輛太陽(yáng)能汽車參加了比賽，美國(guó)的“圣雷易莎”號(hào)太陽(yáng)能賽車奪得了冠軍；1999年，巴西圣保羅大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出一款新型太陽(yáng)能汽車，最高時(shí)速超過(guò)100公里；在2003年的澳大利亞太陽(yáng)能汽車比賽上，由荷蘭學(xué)生制造的“紐納2號(hào)”(Nuna II)太陽(yáng)能汽車取得了冠軍，這輛車創(chuàng)造了太陽(yáng)能汽車最高時(shí)速170公里的新世界紀(jì)錄；2005年6月5日，比利時(shí)設(shè)計(jì)制造的第一輛太陽(yáng)能汽車在布魯塞爾亮相，時(shí)速150公里；2021年，東芝宣布成功開(kāi)發(fā)了新型“透射型亞氧化銅(Cu2O)太陽(yáng)能電池”，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)8.4%發(fā)電效率，堪稱太陽(yáng)能電池的世界之最。

但綜合看來(lái)，上述太陽(yáng)能汽車均處于實(shí)驗(yàn)或研制階段，更多是出于展示技術(shù)或研究的目標(biāo)，或許沒(méi)有真正考慮過(guò)量產(chǎn)所要面臨的問(wèn)題。

太陽(yáng)能汽車曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)量產(chǎn)

但實(shí)際上，太陽(yáng)能汽車曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)量產(chǎn)。

2022年6月，一家荷蘭電動(dòng)汽車公司Lightyear推出了全球首款量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車Lightyear 0（光年0），首批計(jì)劃量產(chǎn)946臺(tái)，標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元（約合人民幣185.36萬(wàn)元），官方還稱已經(jīng)收到了約150份預(yù)訂單。

根據(jù)公開(kāi)資料，Lightyear 0的引擎蓋和車頂都裝有弧形太陽(yáng)能電池板，夏季在阿姆斯特丹可以不充電行駛兩個(gè)月，在葡萄牙可以行駛7個(gè)月，太陽(yáng)能發(fā)電每天可以補(bǔ)充70公里的續(xù)航。若是遇到陰天沒(méi)有太陽(yáng)的時(shí)候，它還可以提供35公里的續(xù)航里程，用來(lái)應(yīng)付短距離的上下班通勤或者買菜。值得注意的是，Lightyear 0并非完全依賴太陽(yáng)能，電池儲(chǔ)備在長(zhǎng)距離行駛中扮演著重要角色。

可惜的是，去年年初，負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)光年0號(hào)的主體公司Atlas Technologies BV申請(qǐng)破產(chǎn)，并得到法院許可，這意味著光年0號(hào)徹底夭折。公開(kāi)報(bào)道稱，截至停產(chǎn)前，該車的總產(chǎn)量?jī)H有十幾臺(tái)。

值得一提的是，整車企業(yè)也一直在尋求太陽(yáng)能汽車落地的可能性。2010年豐田就在混動(dòng)普銳斯上配備了可選裝的太陽(yáng)能電池板，隨后因?yàn)橐恍┎淮_定因素取消了，直到7年后，2017款普銳斯Prime才又配備了太陽(yáng)能電池板，可以給混動(dòng)系統(tǒng)的電池組供電；2021年，特斯拉申請(qǐng)了Cybertruck（旗下一款皮卡車型）專用的太陽(yáng)能面板專利，當(dāng)然，太陽(yáng)能面板并不能作為提供電動(dòng)汽車核心動(dòng)力的主要部件，而是作為一個(gè)提供方輔助動(dòng)力的選項(xiàng)；2021年，小鵬汽車發(fā)布了新車——小鵬P5，可選裝一個(gè)功率為62瓦的太陽(yáng)能車頂，方便在行駛或停放時(shí)為車輛補(bǔ)能，并可以通過(guò)車載系統(tǒng)或者手機(jī)查看充電進(jìn)度；2022年9月16日，奇瑞汽車在“瑤光2025 奇瑞科技DAY”發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了一款GENE（基因）品牌概念車，動(dòng)力上采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)與太陽(yáng)能；今年3月，吉利公司申請(qǐng)的“車身太陽(yáng)能充電系統(tǒng)及汽車”專利獲得授權(quán)。

從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)恐怕還很遠(yuǎn)

無(wú)論是就目前的技術(shù)水平而言，還是考慮到成本等因素，單純依靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車顯然還非常遙遠(yuǎn)，那么，將其視為一種輔助補(bǔ)能的手段，是否會(huì)更加靠譜？

2022年，廣汽豐田bZ4X的亮點(diǎn)之一就是“太陽(yáng)能穹頂”，按照官方數(shù)據(jù)，bZ4X一年發(fā)電量能達(dá)到243.7kWh，提供1750km續(xù)航，選裝價(jià)格為2萬(wàn)元。有網(wǎng)友算了一筆賬按照1.5元/度來(lái)計(jì)算，搭載太陽(yáng)能穹頂?shù)钠囈荒昴芄?jié)省365.55元，但是這個(gè)配置需要額外花兩萬(wàn)元才能選裝，這意味著需要51年才能收回成本，顯然不現(xiàn)實(shí)也不劃算。

但這并不妨礙創(chuàng)業(yè)公司們另辟蹊徑。今年8月，美國(guó)GoSun公司推出了一款電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電盒，重約32公斤，高12.7厘米，自帶200瓦太陽(yáng)能電池板，總輸出功率可提升至1200瓦。在理想條件下，該充電盒每天能為電動(dòng)汽車增加約50公里的續(xù)航里程，預(yù)售價(jià)為2999美元。同樣按照1.5元/kWh計(jì)算，續(xù)航取實(shí)際使用最高值32km，大約十年能夠回本。雖然這還算不上理想的太陽(yáng)能補(bǔ)能產(chǎn)品，但在經(jīng)濟(jì)成本方面確實(shí)已經(jīng)邁出了一大步。

另一方面，豐田、福特等車企瞄準(zhǔn)的鈣鈦礦型太陽(yáng)能電池，由于成本比傳統(tǒng)硅基材料太陽(yáng)能發(fā)電板更低，且可作為車身涂層實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電，甚至可嵌入車窗玻璃內(nèi)，也為太陽(yáng)能汽車的發(fā)展提供了更多可能性。此外，已經(jīng)有部分企業(yè)推出了搭載太陽(yáng)能板的房車和露營(yíng)車等產(chǎn)品，探尋光伏技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的更多可行性方案。

無(wú)論如何，我們都不必對(duì)太陽(yáng)能汽車的未來(lái)太過(guò)悲觀，畢竟技術(shù)的進(jìn)步超乎想象，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章汽車縱橫

排版汽車縱橫

原文標(biāo)題:夏普試圖“解鎖”的太陽(yáng)能汽車，可行了嗎