余承東坦言：確實(shí)想過(guò)用“問(wèn)界”覆蓋4個(gè)車企產(chǎn)品

作者 |章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

華為自進(jìn)入車圈以來(lái)，每次發(fā)布會(huì)幾乎都會(huì)有車型上市，這次也不例外。

9月10日，華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布，問(wèn)界M9大五座車型上市。

相比此前推出的版本，問(wèn)界M9大五座車型主要是升級(jí)了ADS 3.0智駕，并增加了內(nèi)飾配色、AR-HUD觀影等。價(jià)格則是與此前六座版本基本一致，增程版售價(jià)46.98萬(wàn)元-52.98萬(wàn)元起，純電版售價(jià)56.98萬(wàn)元起。

整體來(lái)看，新車并不算有很多的驚喜。

倒是余承東的一段真情流露，透露了一些消息。

他指出，智慧出行是五大場(chǎng)景中非常重要部分，為此華為推出了鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，首先合作推出的就是問(wèn)界品牌。

“為這個(gè)合作，我們努力了三年多打造了問(wèn)界的高端品牌。”余承東稱，也付出了艱辛的努力。經(jīng)歷了SF5的挫折、遇到了M5從熱銷到策略出現(xiàn)了一些問(wèn)題、出現(xiàn)了M7經(jīng)歷從困難到重新崛起。“我們經(jīng)歷了跌宕起伏的過(guò)程，任何新品牌的打造都是很難的。”

他坦言，本來(lái)是想要用一個(gè)問(wèn)界來(lái)覆蓋所有4個(gè)車廠的產(chǎn)品，但政策法規(guī)不支持，要求每一個(gè)品牌方必須給車廠所擁有，且不能用一個(gè)名字。

因此，才逐步形成了問(wèn)界、智界、享界和尊界四大汽車品牌。

不過(guò)，他也表示，每個(gè)品牌的構(gòu)建都非常艱難，尤其是高端品牌。“但我們不會(huì)放棄，會(huì)持之以恒的努力，不止問(wèn)界成功，智界、享界和尊界都要成功。”

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，智界旗下第二款產(chǎn)品智界R7正式開啟預(yù)定。在智界首款產(chǎn)品銷量不算佳的當(dāng)下，華為和智界品牌也在不斷豐富產(chǎn)品線，希望可以破局。

01新車有亮點(diǎn)，但整體變化不大

作為華為加持的新車，智能化顯然是重中之重。

根據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M9大五座上市之際，問(wèn)界M9及鴻蒙智行全系車型即開始陸續(xù)推送升級(jí)HUAWEI ADS 3.0。

不過(guò)，這不算是一個(gè)全新的技術(shù)。

HUAWEI ADS 3.0方案

今年8月，享界S9就作為HUAWEI ADS 3.0首發(fā)搭載車型上市。彼時(shí)，余承東詳細(xì)介紹了ADS 3.0的特色采用端到端全新架構(gòu)，得益于GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、PDP（預(yù)測(cè)決策規(guī)控）決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及本能安全網(wǎng)絡(luò)，可以讓信息無(wú)損傳輸、決策效率提升一倍，讓智能駕駛決策更類人。“我們有云端強(qiáng)大算力訓(xùn)練能力，每天學(xué)習(xí)訓(xùn)練3500萬(wàn)公里，我們的能力越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越類人、越來(lái)越像老司機(jī)，全國(guó)環(huán)島都能開”。此次活動(dòng)上，余承東甚至表示，HUAWEI ADS 3.0是全世界到現(xiàn)在為止，綜合各方面測(cè)試，性能最安全的智能駕駛系統(tǒng)，沒有之一。

余承東更新數(shù)據(jù)稱，2024年8月，HUAWEI ADS單月新增智駕總里程超2億公里。其中，城區(qū)NCA的里程增加了3600萬(wàn)公里。

盡管沒有更新的技術(shù)，但華為進(jìn)行了更多應(yīng)用層面的探索。比如，HUAWEI ADS 3.0與AR-HUD深度融合，針對(duì)智駕場(chǎng)景下的用戶交互進(jìn)行全方位升級(jí)，新增紅綠燈讀秒、轉(zhuǎn)向燈、全向安全警告燈、變道受阻、變道確認(rèn)、減速動(dòng)效。同時(shí)針對(duì)人駕場(chǎng)景，新增側(cè)向盲區(qū)實(shí)景功能，轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)AR-HUD能顯示37英寸側(cè)向盲區(qū)實(shí)景視頻。此外，AR-HUD人駕轉(zhuǎn)彎掉頭場(chǎng)景，新增鯤鵬展翼動(dòng)效。

泊車方面，HUAWEI ADS 3.0也進(jìn)行了升級(jí)。離車泊入功能允許用戶下車后立即離開，不受藍(lán)牙距離限制。

一方面，進(jìn)一步支持到達(dá)目的地選擇目標(biāo)車位后，人下車即走，車輛自主泊入，無(wú)需原地等待；另一方面，還可識(shí)別障礙物占用車位，只需關(guān)閉地鎖或移開錐桶等障礙物，車輛即可自動(dòng)完成泊車。

同時(shí)，泊車代駕開啟私人定制服務(wù)，問(wèn)界M9用戶可以參加泊車代駕先鋒計(jì)劃，申請(qǐng)開通所在小區(qū)停車場(chǎng)的泊車代駕服務(wù)。

泊車代駕場(chǎng)景下，問(wèn)界M9還新增VPD泊車燈語(yǔ)，智慧投影大燈可投射出“禮讓中、臨停等待”等交互燈語(yǔ)，對(duì)外告知車輛行進(jìn)意圖，指引周邊行人、車輛安全通過(guò)。

其他性能方面，問(wèn)界M9大五座的表現(xiàn)也都還算不錯(cuò)。

外觀方面，采用家族設(shè)計(jì)；內(nèi)飾方面，提供5種配色，標(biāo)配月影灰、赤茶橘，可選裝望舒杏和全新設(shè)計(jì)的松露棕、琥珀棕；車身方面，超強(qiáng)玄武車身采用一體化壓鑄工藝，大幅提高扭轉(zhuǎn)剛度，并搭載全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0；空間方面，總乘用空間達(dá)到3500mm。

主動(dòng)安全方面，據(jù)余承東介紹，截至2024年9月9日，問(wèn)界M9的主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)成功避免了56萬(wàn)次潛在的碰撞事件。

同時(shí)，問(wèn)界M9前向AEB能力得到了加強(qiáng)，現(xiàn)在能夠支持對(duì)斜穿行人和兩輪車行為的預(yù)判，其最大生效范圍為4-150km/h。在智駕與人駕協(xié)同的情況下，剎停時(shí)速可以提升至120km/h，而在靜止行人場(chǎng)景下，人駕的剎停時(shí)速可以達(dá)到110km/h。

值得一提的是，問(wèn)界M9配備了貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，提供最大41.75°的前輪轉(zhuǎn)角和最小5.8m的轉(zhuǎn)彎半徑，使得車輛在狹窄空間和復(fù)雜路況下的操控更加靈活。

活動(dòng)上，余承東表示，問(wèn)界M9還引入了全新貓頭鷹掉頭模式，即使在冰雪、砂石等復(fù)雜路面上也能實(shí)現(xiàn)“原地”掉頭。

無(wú)論是靈活性、趣味性，還是智能性都有所提升。

02問(wèn)界銷量有所下滑，華為不斷求變

“問(wèn)界M9上市八個(gè)多月大定量突破13萬(wàn)，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上車型銷量第一。”

發(fā)布會(huì)上，在公布成績(jī)的同時(shí)，余承東也表達(dá)了創(chuàng)立新品牌的不易。

正如其所言，問(wèn)界品牌從誕生到如今，幾經(jīng)波折。

先是從賽力斯SF5起步。

2021年上海車展期間，賽力斯發(fā)布了華為智選SF5車型，該車搭載HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)以及HUAWEI Sound音響，并進(jìn)入到華為門店和旗艦店銷售。

這對(duì)于SF5的銷量起到了一定提升作用，但并不算突出。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年4月開始，金康賽力斯銷量從兩位數(shù)，不斷向三位數(shù)，甚至四位數(shù)爬升，但相比其他新造車企，速度還是稍慢。

問(wèn)界品牌2021年月銷量走勢(shì)

于是，同年12月底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東隆重介紹了AITO品牌旗下首款車型問(wèn)界M5。

盡管他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這款車型除了生產(chǎn)端在賽力斯，其他方面華為全面介入，搭載了包括鴻蒙座艙在內(nèi)的更多華為系產(chǎn)品，并在宣傳話術(shù)中用到了“首款鴻蒙汽車”這樣的標(biāo)簽。

但大家都知道，這還是那款基于賽力斯SF5改款而來(lái)的車型。

不過(guò)就是這樣一款車型給了市場(chǎng)一點(diǎn)“華為震撼”。

問(wèn)界M5從2022年3月5日開啟交付，在華為品牌、流量和渠道加持下，很快從當(dāng)年2月的870輛，一路上漲至2022年12月的6400輛，被認(rèn)為是20萬(wàn)以上新能源SUV的新選擇。

看到了華為“甜頭”，江淮、奇瑞、北汽等車企也陸續(xù)宣布要和華為合作，造“智選車”。但是，造車終究沒有捷徑，2023年上半年，或者說(shuō)大半年時(shí)間，華為智能汽車業(yè)務(wù)過(guò)得并不好。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年前9月，問(wèn)界品牌銷量最好的月份也僅為5000多輛，與2022年月銷過(guò)萬(wàn)降幅明顯。直到2023年9月，問(wèn)界新M7發(fā)布，問(wèn)界品牌才又“起死回生”，緊接著就是問(wèn)界M9的上市，雙“爆款”車型下，問(wèn)界品牌銷量直接順勢(shì)而上。

特別是今年上半年，銷量勢(shì)頭很猛，開年幾個(gè)月蟬聯(lián)新品牌銷量榜首位置。上半年累計(jì)銷量也達(dá)到181197輛，僅次于理想汽車，位居新勢(shì)力品牌第二，且兩者差距不到8000輛。但時(shí)至下半年，勢(shì)頭有所減弱。根據(jù)問(wèn)界數(shù)據(jù)，今年8月，問(wèn)界交付新車31216輛，環(huán)比下滑25%，相比理想汽車的48122輛，差距拉大。

想要在車圈保持熱度，不斷推出新款配置是華為的常用選項(xiàng)。

03余承東曾希望，將“問(wèn)界”升級(jí)共同品牌

問(wèn)界M9發(fā)布新款車型的同時(shí)，智界也迎來(lái)了好消息。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，智界R7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格26.8萬(wàn)起，余承東表示，這是鴻蒙智行首款智慧轎跑SUV。新車也將打造HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)、“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)、鴻蒙座艙4.0，以及“滿血”途靈平臺(tái)。

從配置上來(lái)看，已經(jīng)是“拉滿”了。但要想再次取得如“問(wèn)界”一樣的成功，難度不小。

畢竟，全新品牌的打造不是一件容易的事情，這也難怪余承東在發(fā)布會(huì)坦言本來(lái)是想要用一個(gè)問(wèn)界來(lái)覆蓋所有4個(gè)車廠的產(chǎn)品。

實(shí)際上，去年上半年，余承東一度為此進(jìn)行了一系列努力。

去年3月，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)已轉(zhuǎn)讓至華為技術(shù)有限公司，商標(biāo)類別包含“12”和“9”等，包括電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器、汽車和運(yùn)載工具等。轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為3月7日和8日。

幾乎在同一時(shí)間，華為生態(tài)汽車品牌煥新為HUAWEI問(wèn)界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問(wèn)界”的logo。

去年3月華為曾改變品牌宣傳語(yǔ)

但僅隔20余天，態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)變。

當(dāng)年3月底，華為內(nèi)部即發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。隨后，問(wèn)界門店拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。按照余承東的設(shè)想，通過(guò)回收問(wèn)界商標(biāo)，把“問(wèn)界”升級(jí)為華為智選車的共同品牌。

畢竟大眾的觀念里，問(wèn)界是華為和賽力斯的合資品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等車企與華為合作車型肯定不愿框在這一定位之中，但重新打造品牌、渠道等耗時(shí)耗力耗錢。

然而，現(xiàn)實(shí)骨感。一方面，賽力斯方面不同意；另一方面，不同車企使用同一個(gè)汽車品牌，不符合國(guó)家38號(hào)令《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》，因?yàn)橐粋€(gè)汽車品牌只能歸屬一家車企，而且汽車品牌名必須歸于車企，不是華為這樣的第三方。

無(wú)奈之下，余承東選擇了新方案2023年11月，智界S7亮相之際，鴻蒙智行生態(tài)模式也同步亮相。并在后續(xù)，逐步將相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓至合作車企。

鴻蒙智行正式發(fā)布之后，問(wèn)界、智界，以及享界、尊界等車型可以順理成章地進(jìn)入華為渠道網(wǎng)絡(luò)之中。也就是說(shuō)，只要是在華為智選車模式下發(fā)布上市的產(chǎn)品，不論是問(wèn)界、智界還是“x界”，都會(huì)以鴻蒙智行的名義進(jìn)行銷售。

但這也面臨著另一個(gè)問(wèn)題，新汽車品牌的重新樹立。強(qiáng)如華為，也很難短時(shí)間在車市連續(xù)做成兩大汽車品牌。

至少，從目前終端數(shù)據(jù)來(lái)看，智界S7自今年4月第二次上市以來(lái)，交付情況有所改善，但不算優(yōu)異，今年4月至7月銷量分別為4414輛、3811輛、2910輛和2602輛。

于是，華為不斷豐富產(chǎn)品線，希望通過(guò)新車型的加入，嘗試破局。

不過(guò)，這并非易事。一方面，華為對(duì)賽力斯投入力度非常大，話語(yǔ)權(quán)也很強(qiáng)，智界品牌很難實(shí)現(xiàn)；另一方面，問(wèn)界新M7的“爆火”，也得益于拿到了Mate60的“頂級(jí)”資源，占到了天時(shí)地利人和，很難再?gòu)?fù)制。

當(dāng)然，余承東堅(jiān)信4個(gè)“界”一定都能夠取得最終的成功。-END-

原文標(biāo)題:余承東坦言確實(shí)想過(guò)用“問(wèn)界”覆蓋4個(gè)車企產(chǎn)品