1-7月銷量同比下滑12.9% 一汽-大眾“油電共進”戰(zhàn)略受挫

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2024年，是一汽-大眾自成立以來最艱難的一年。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾的三大品牌——大眾、奧迪、捷達，以及他們旗下的車型，整體銷量情況不佳。

撰文/ 李躍

出品/ 杰車科技中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾7月產(chǎn)銷量分別為10.8萬輛、10.35萬輛，同比分別下滑-18.19%、-23.83%；1-7月產(chǎn)銷量分別為90.08萬輛、85.81萬輛，同比分別下滑-8.14%、-12.90%。

2023年年初，曾經(jīng)多年位居國內(nèi)主流乘用車銷量前列的一汽-大眾，提出“油電共進”戰(zhàn)略，而如今2024年前7個月的銷量表明，其此前制定的戰(zhàn)略計劃似乎已經(jīng)嚴重受挫。

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三大品牌銷量齊下滑

“油電”銷量雙下滑

2024年，是一汽-大眾自成立以來最艱難的一年。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾的三大品牌——大眾、奧迪、捷達，以及他們旗下的車型，整體銷量情況不佳。

1-7月，大眾品牌旗下的新寶來銷量同比下滑51.35%，高爾夫A8銷量同比下滑28.67%，CC銷量同比增長11.92%，速騰銷量同比下滑5.47%，邁騰銷量同比下滑9.07%，攬境銷量同比下滑49.32%，探影銷量同比下滑5.46%，ID.6CROZZ 銷量同比下滑58.87%，探岳銷量同比增長1.2%，探歌銷量同比下滑10.46%，ID.4 CROZZ銷量同比增長38%，攬巡銷量同比增長16.46%。

奧迪旗下的奧迪A6L銷量同比增長32.41%，A4L銷量同比下滑15.73%，A3銷量同比下滑3.63%，奧迪Q3銷量同比下滑54.92%，奧迪Q4 E-TRON銷量同比下滑35.79%，奧迪Q5銷量同比下滑5.3%，奧迪Q2銷量同比下滑68.32%，奧迪C銷量同比下滑99.02%。

捷達旗下的捷達VA3銷量同比下滑18.38%，捷達VS5銷量同比下滑43.15%，捷達VS7銷量同比下滑54.37%。

整體來看，1-7月，在一汽-大眾的24款在售車型中，有多達18款車型同比出現(xiàn)下滑，僅有5款車型同比保持增長（ID.7 VIZZION沒有同期數(shù)據(jù)，不做同比計算）。

如果分別統(tǒng)計大眾、奧迪（不含進口車）、捷達銷量，1-7月，他們的銷量分別為48.21萬輛、31.58萬輛、6.01萬輛，同比分別下滑12.92%、6.16%、36.58%。簡單理解，三大品牌同期銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑，沒有一個實現(xiàn)正增長。

如果分別統(tǒng)計燃油車和新能源汽車，1-7月，一汽-大眾的燃油車銷量為81.32萬輛，同比下滑13.23%，新能源汽車銷量為4.49萬輛，同比下滑6.29%。簡單理解，一汽-大眾的燃油車和新能源汽車沒有一個實現(xiàn)“進步”的目標。

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2023年表現(xiàn)曇花一現(xiàn)

三劍客難當大任

一汽-大眾是在2023年年初提出的“油電共進”戰(zhàn)略，在整個2023年，其實際市場表現(xiàn)也確實稱得上“油電共進”。

公開數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2023年全年向終端用戶交付整車超191萬輛，同比增長4.8%，實現(xiàn)8.6%的市場份額，完成全年經(jīng)營目標，旗下大眾、奧迪和捷達三大品牌銷量均實現(xiàn)同比增長。大眾品牌終端銷售1,050,017輛，連續(xù)兩年實現(xiàn)正增長；奧迪品牌終端銷售698,188輛（含進口車），增長率位居一線豪華陣營第一；捷達品牌終端銷售162,000輛，市場份額創(chuàng)歷史新高。

在國內(nèi)合資車企2023年普遍負增長的情況下，一汽-大眾成為唯一實現(xiàn)正增長的主流合資車企。外界曾認為，一汽-大眾都腳踏實地開辟出了一條合資合作2.0時代的高質量發(fā)展新道路。

一汽-大眾把2024年定義為“自強”之年，旗下大眾品牌以“百萬規(guī)模、油電共進、效能領先”為戰(zhàn)略目標。但是，進入2024年以后，我國汽車市場中，燃油車的市場份額繼續(xù)被新能源汽車蠶食，作為燃油車大戶的一汽-大眾顯然被沖擊得厲害，而競爭力孱弱的新能源產(chǎn)品也不堪一擊。

油車的“退”多少是意料之中，但一汽-大眾的電車原本是要有一番作為的。至2023年年底，一汽-大眾先后推出ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 兩款純電SUV車型，以及大眾品牌全球首款純電旗艦轎車——安全智享新旗艦ID.7 VIZZION，組成一汽-大眾純電三劍客。

三劍客的表現(xiàn)顯然低于預期，1-7月，ID.4 CROZZ銷量為23351輛、ID.6 CROZZ銷量為3082輛，ID.7 VIZZION銷量為5235輛，加起來僅有31668萬輛。慘淡的銷量表現(xiàn)說明，三劍客在新能源汽車競品面前，幾乎沒有啥產(chǎn)品競爭力可言。

隨便舉個例子，ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ糟糕的車機系統(tǒng)體驗，讓人大跌眼鏡，而ID.7 VIZZION雖然在一定程度上彌補了這塊的短板，但竟然全系配備后輪鼓剎，要知道主要的競品，都是前后碟剎的配置。

一般而言，在研發(fā)一款新產(chǎn)品時，車企一般都會深入研究這款新產(chǎn)品未來的競品車型以及對標車型。

所謂競品車型，就是未來這款新產(chǎn)品上市后所要面對的直接競爭對手；所謂對標車型，就是這款新產(chǎn)品的品質、安全、性能等各方面需要達到或超過對標車型的標準。

大眾在電車方面，不缺競品車型以及對標車型，但并沒有明顯的差異化競爭力。

2024年年初，在2024一汽-大眾新聞年會上，一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理、黨委書記聶強曾表示，2024年，一汽-大眾追求“量的合理增長，質的有效提升”，爭取完成190-200萬銷量目標。從現(xiàn)在到2024年收官，還有不到四個月的時間，留給一汽-大眾沖刺年度目標的時間不多了。

其實，年度銷量目標是否完成并不是最重要的，任何一家企業(yè)，一定要做好符合實際情況的戰(zhàn)略規(guī)劃。立足現(xiàn)實情況來看，一汽-大眾的油車不可能“進”，電車如果不夠努力，同樣也不可能“進”。

比亞迪掌門人王傳福近日預測，未來三到五年內(nèi)，合資品牌的市場份額將從目前的40%大幅縮減至10%。預測只有兩種結果，要么靈驗要么失準，一汽-大眾如果再不放下“油電共進”的幻想，真正專注加快新能源化，后果恐怕不堪設想。

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