那個(gè)搞家電的夏普，也要造電車了

日式冰箱彩電大沙發(fā)

作者｜王磊 劉雅杰

2024年了，又一家企業(yè)宣布跨界造車。

是日本夏普。

作為一度稱霸全球電視液晶面板市場(chǎng)的廠商，夏普日本工廠現(xiàn)已停止對(duì)電視用液晶面板的全面生產(chǎn)，還做了一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——

將正式開(kāi)展純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將在幾年后發(fā)售。

夏普還考慮與母公司鴻海精密工業(yè)合作，開(kāi)發(fā)自己的純電車，將會(huì)在9月17日舉行的技術(shù)展示會(huì)“Tech-Day”上展出一款名為L(zhǎng)DK+的概念電動(dòng)汽車。

這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，展現(xiàn)AIoT的前沿應(yīng)用，還集成了太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能電池的設(shè)計(jì)。

看來(lái)老本行不好干后，夏普也要開(kāi)始打造新收益支柱了。

01“液晶之父”跨界造車

官方消息稱，夏普將于本月17日公開(kāi)該公司研發(fā)的電動(dòng)汽車試制款——Sharp LDK+廂型電動(dòng)概念車。

這款車采用了鴻海 MIH 聯(lián)盟的 EV 開(kāi)放平臺(tái)打造、并與 Folofly Corporation 共同合作開(kāi)發(fā)，夏普還特意強(qiáng)調(diào)了新車搭載人工智能技術(shù) CE-LLM、AIoT 智慧互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等科技。

從官方發(fā)布的圖片來(lái)看，LDK + 的概念電動(dòng)汽車外形方方正正，有點(diǎn)類似小型巴士。

夏普高級(jí)執(zhí)行董事Mototaka Taneya稱，將視電動(dòng)汽車為一個(gè)移動(dòng)的房間，LDK+的設(shè)計(jì)目標(biāo)是即使在車輛靜止時(shí)也能為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

來(lái)到車內(nèi)，車內(nèi)配有可旋轉(zhuǎn)的后排座椅和65寸大顯示屏。當(dāng)門(mén)關(guān)上時(shí)，兩側(cè)窗戶上的液晶百葉窗也會(huì)關(guān)閉。

此外根據(jù)夏普的 AI 從日常生活中家用電器中累積的大數(shù)據(jù)信息，車輛搭載的人工智能系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)車主的喜好自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)和亮度。

作為“客廳的延伸”，LDK+還可以和家連接，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間斷電時(shí)，電池中儲(chǔ)存的電力可以轉(zhuǎn)變成家庭用電，其搭載的人工智能系統(tǒng)還會(huì)對(duì)家庭和電動(dòng)車用電進(jìn)行能源管理，讓車輛“不在行駛時(shí)也能創(chuàng)造價(jià)值”。

不過(guò)夏普提出的電動(dòng)車?yán)砟畹故呛侠?，這和目前國(guó)內(nèi)把“沙發(fā)冰箱大彩電”都搬上車的想法不謀而合。

其實(shí)早在2019年，夏普就涉足過(guò)汽車領(lǐng)域，那時(shí)豐田和夏普宣布，兩家企業(yè)聯(lián)手合作光伏電池元件項(xiàng)目，從2020年就開(kāi)始對(duì)裝配有光伏電池元件的車輛，進(jìn)行城市公路和高速公路的工況測(cè)試，其中搭載的光伏元件由夏普生產(chǎn)并安裝。

對(duì)于進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，官方表示，這一戰(zhàn)略舉措將依托其母公司鴻海精密工業(yè)公司的電動(dòng)汽車平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)，并在后續(xù)開(kāi)始銷售。

這么來(lái)看，與其說(shuō)夏普想要造車，不如說(shuō)是富士康想“造車”的心不死。

追溯到上次雙方合作還是11年前，夏普與鴻海精密決定在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上結(jié)盟，在中國(guó)大陸以夏普品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)和銷售智能手機(jī)，不過(guò)最后因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈等因素夭折。當(dāng)時(shí)有消息稱，鴻海精密的智能手機(jī)業(yè)務(wù)早已從夏普轉(zhuǎn)移至與中國(guó)本土手機(jī)制造商合作，如小米等公司。

2016 年 4 月，夏普被臺(tái)灣鴻海集團(tuán)收購(gòu)，成為鴻海子公司。彼時(shí)，鴻海投資 2888 億日元收購(gòu)夏普普通股，持有 66% 的股權(quán)。同時(shí)，還斥資近1000 億日元購(gòu)買(mǎi)夏普特別股，共計(jì)投入 3888 億日元（約合 193.5億人民幣）取得夏普過(guò)半股權(quán)。

除了二者關(guān)系緊密，他們的觀點(diǎn)還比較一致。此前，鴻海董事長(zhǎng)就曾肯定了電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展的方向。

他表示鴻海一定會(huì)持續(xù)擴(kuò)大客戶的基礎(chǔ)，尋求既有車廠以及新創(chuàng)車廠的加入，并協(xié)助客戶量產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模。并計(jì)劃到 2025 年，鴻海的目標(biāo)是 5% 的市占率，整車生產(chǎn)目標(biāo)會(huì)是 50 萬(wàn)至 75 萬(wàn)輛，其中整車代工的營(yíng)收貢獻(xiàn)預(yù)期將會(huì)超過(guò)一半的比例。

02會(huì)有多少人買(mǎi)單？

“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。”

夏普想要下場(chǎng)造車也逃不出個(gè)“利”字。

作為家電巨頭，夏普于1912年成立，早已是“百年老字號(hào)”，主要生產(chǎn)電視機(jī)、洗衣機(jī)、電冰箱等家電，還曾一度稱霸全球電視液晶面板市場(chǎng)。

不過(guò)由于實(shí)在卷不動(dòng)中國(guó)廠商的價(jià)格戰(zhàn)，早年間一直與之競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)企業(yè)也轉(zhuǎn)向了高清晰的OLED面板。作為日本國(guó)內(nèi)唯一生產(chǎn)電視用液晶面板的廠商，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的夏普只能無(wú)奈在8月底宣布，位于日本堺市的工廠已經(jīng)全面停止生產(chǎn)電視用液晶面板，這也代表著電視面板在日本的生產(chǎn)正式落幕。

夏普的財(cái)報(bào)也不好看。今年第二季度，夏普的營(yíng)收為 5319 億日元（約人民幣 264.7 億元），與去年同期二季度營(yíng)收 5412 億日元相比下降 1.7%。合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損 58 億日元（約人民幣 2.88 億元），2023 年同期虧損為 70 億日元；合并毛利潤(rùn)為虧損 101 億日元（約人民幣5.03 億元），合并凈利潤(rùn)為虧損 12 億日元。

進(jìn)入2024 年以來(lái)，合資電視機(jī)在國(guó)內(nèi)的銷量不斷下滑。作為合資電視機(jī)的四大品牌，索尼、三星、夏普和飛利浦 8 月最新的總銷量不足10萬(wàn)臺(tái)。1 月至 8 月的累計(jì)銷量，四大品牌總出銷量?jī)H為70萬(wàn)臺(tái)。同比大跌 20%。

加上其母公司鴻海集團(tuán)有意造車的想法，普遍不被西方國(guó)家看好的純電新能源汽車賽道，卻成為了這家急需轉(zhuǎn)型的巨型公司的救命稻草。

當(dāng)然，傳統(tǒng)家電行業(yè)跨界造車不是沒(méi)有先例，比如創(chuàng)維。

早在2017年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)還只是萌芽階段，創(chuàng)維就就開(kāi)始籌備造車。創(chuàng)維汽車的前身天美汽車，在2018年簽約了30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地，后來(lái)在2021年創(chuàng)維汽車正式成立。

但自從成立，創(chuàng)維汽車就一直處于新能源汽車行業(yè)的邊緣狀態(tài)。

2021年創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為4088輛，到了2022年累計(jì)銷量為2.19萬(wàn)輛，到2023年只賣(mài)了1.86萬(wàn)輛，而且在2023年新能源乘用車批發(fā)銷量榜單上顯示，在25個(gè)新能源汽車品牌當(dāng)中，創(chuàng)維汽車僅列第24名，倒數(shù)第二。今年以來(lái)，創(chuàng)維汽車官方更是一直沒(méi)有公布銷量。

不過(guò)，創(chuàng)維也并非全力投入整車。創(chuàng)維汽車?yán)^承了創(chuàng)維集團(tuán)的品牌名稱，股權(quán)層面卻隸屬于開(kāi)沃集團(tuán)，而且開(kāi)沃集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)并沒(méi)有隸屬關(guān)系，只是兩家企業(yè)都是由黃宏生創(chuàng)立。

而且，開(kāi)沃集團(tuán)是一家商用車企業(yè)。也就是說(shuō)，雖然是叫創(chuàng)維汽車，但實(shí)則是屬于“商轉(zhuǎn)乘”的案例，營(yíng)收的基本盤(pán)還是靠家電。

其實(shí)，要說(shuō)家電行業(yè)跨界造車也不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這些家電巨頭在技術(shù)層面、研發(fā)能力方面具有不小的優(yōu)勢(shì)，比如電機(jī)、壓縮機(jī)等核心部件的研發(fā)制造上具備先天的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

比如新能源汽車中的熱管理系統(tǒng)核心，在新能源車中，熱管理系統(tǒng)直接關(guān)系著電池和電機(jī)電控系統(tǒng)的工作溫度，其自身效率以及控制效果，會(huì)影響其最終續(xù)航里程以及整車的安全。

包括電動(dòng)壓縮機(jī)和電子膨脹閥等，這些新能源車熱管理系統(tǒng)的核心零部件，大多是空調(diào)等家電零部件的進(jìn)一步升級(jí)或改造而來(lái)，與部分家電產(chǎn)品的核心技術(shù)重疊度很高。

另外，夏普背靠富士康，還有著不小的代工制造優(yōu)勢(shì)，富士康近年來(lái)全球范圍內(nèi)大舉投資電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。涵蓋了中國(guó)、東南亞、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家或地區(qū)。

這么來(lái)看，研發(fā)，制造對(duì)于夏普來(lái)說(shuō)都不是什么難事兒，難的是市場(chǎng)會(huì)不會(huì)買(mǎi)單。

按照日本夏普官方的說(shuō)法，其開(kāi)發(fā)的車型前期大概率投放日本市場(chǎng)。

不過(guò)從目前的新能源格局來(lái)看，日本新能源車環(huán)境并不好，在日本，豐田為首的本土車企更看好的是新型能源燃料汽車，比如氫能源，他們認(rèn)為純電能源形式的車型只是過(guò)渡。

而且，像本田、日產(chǎn)等日本頂級(jí)車企也都沒(méi)有在純電動(dòng)車領(lǐng)域投入太多力量，直到最近兩年才針對(duì)中國(guó)才“研發(fā)”了一些電動(dòng)車。

同為日本本土跨界造車新勢(shì)力的索尼，先不提車有沒(méi)有造出來(lái)，當(dāng)初宣布造車也是面向北美的用戶，這也說(shuō)明了，在日本本土市場(chǎng)，各家車企并不看重純電動(dòng)甚至插電混動(dòng)車的發(fā)展。

如今夏普在日本宣布做一款純電車，開(kāi)局就已經(jīng)是地獄難度。

即便是后續(xù)面向全球市場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)，其產(chǎn)品力沒(méi)有經(jīng)過(guò)眼下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極其內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)階段，這個(gè)新晉的選手，又會(huì)有多少機(jī)會(huì)？

原文標(biāo)題:那個(gè)搞家電的夏普，也要造電車了