賈躍亭“想活”的決心，種在了恒大汽車身上

故事太長(zhǎng)就成老太婆的裹腳布了。

“造車真難”，這是小米雷軍入局汽車三年來最真實(shí)的感悟。

但是，對(duì)于有些人來說，三年僅僅是萬里長(zhǎng)征的第一步。9月6日，在經(jīng)歷股市停牌通知一年之際，法拉第未來宣布已重新符合納斯達(dá)克持續(xù)上市標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)牌成功，截止9月6日收盤，法拉第未來股價(jià)為4.8美元美股，已經(jīng)脫離1美元的退市股價(jià)。

賈躍亭在微博發(fā)文表示，收到了納斯達(dá)克確認(rèn)，F(xiàn)FIE正式重獲上市合規(guī)，今年以來的退市風(fēng)險(xiǎn)終于消除，夢(mèng)想保衛(wèi)戰(zhàn)終于收官。

“終于卸下了身上的上市合規(guī)枷鎖，可以全力前行了，這期間我們頂著巨大的壓力做了很多的事情，也做了很多被大家嚴(yán)重誤解的決定，經(jīng)歷了太多的煎熬委屈。”

巧合的是就在同一日，恒大汽車也提出了復(fù)牌申請(qǐng)，作為一家與賈躍亭淵源頗深的造車企業(yè)，太平洋東西兩岸再度同頻共振了起來。

9月6日，恒大汽車發(fā)文稱收到個(gè)別債權(quán)人向法院申請(qǐng)對(duì)恒馳進(jìn)行破產(chǎn)清算，集團(tuán)正考慮對(duì)債權(quán)人的申請(qǐng)進(jìn)行抗辯，股票已申請(qǐng)復(fù)牌。

在外界看來，恒大汽車幾乎已經(jīng)隨著許家印的退席進(jìn)入到了終結(jié)的倒計(jì)時(shí)，但目前看來，恒大汽車依然想要靠著一己之力逆風(fēng)翻盤。

或許是看到賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來都能在美股市場(chǎng)起死回生，背靠恒大集團(tuán)而且造車數(shù)量遠(yuǎn)超F(xiàn)F91的恒大汽車當(dāng)然有能力再度翻身。

其實(shí)，恒大汽車與法拉第未來還有這一段說不清的陳年往事，恒大汽車或許真的能從法拉第未來復(fù)盤中收獲機(jī)遇。

將時(shí)間回溯到2018年，那時(shí)還沒有目前的恒大汽車，賈躍亭出走美國(guó)已經(jīng)有一年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還處于發(fā)展的初期階段，蔚小理還在艱苦創(chuàng)業(yè)，雷軍的小米手機(jī)還賣的正好。

遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)前往美國(guó)集資的賈躍亭，依然沒有放下最重要的造車事業(yè)，而此時(shí)賈老板還是那個(gè)創(chuàng)建起樂視帝國(guó)的商業(yè)精英，僅僅靠著嘴里的宏偉藍(lán)圖，成功打動(dòng)了許家印的錢包，許老板大手一揮就出資67.46億港元，試圖盤活困境中的法拉第未來。

通過間接持股的方式，恒大健康擁有了當(dāng)時(shí)法拉第未來32%的股份，成為第一大股東，甚至為了讓許家印放心，賈躍亭主動(dòng)放棄了法拉第未來的CEO位置。

但雙方的合作并沒有持續(xù)太久，就出現(xiàn)了分歧，或許是追求效率的許老板嫌法拉第未來進(jìn)度緩慢，遲遲不能量產(chǎn)，所有在4個(gè)月后就宣布成立進(jìn)軍造車，并推出了新能源汽車品牌恒馳。

當(dāng)然，也有小道消息表示，當(dāng)時(shí)的賈躍亭給許家印畫了一個(gè)幾乎無法拒絕的大餅。在得知賈躍亭無法兌現(xiàn)后，也毫不猶豫地對(duì)簿公堂，轉(zhuǎn)而開始了自己的造車之路。

在恒大集團(tuán)的支持下，恒大汽車的產(chǎn)品雖然還在PPT上，但是上市進(jìn)程卻走得飛快，兩年后的2020年8月在香港交易所恒大健康更名為恒大汽車，順利進(jìn)入了資本市場(chǎng)。

而一年之后，賈躍亭也通過特殊目的收購(gòu)公司（即SPAC）方式在納斯達(dá)克成功上市，但是因?yàn)闆]有向恒大贖回股份，彼時(shí)的恒大汽車還持有法拉第未來20%的股份，受上市影響，當(dāng)日恒大汽車的股價(jià)還上漲了25%。

可以說，雖然賈躍亭和許家印分道揚(yáng)鑣，越走越遠(yuǎn)，但是法拉第未來和恒大汽車的命運(yùn)卻緊緊交織在了一起，雙方在資本市場(chǎng)甚至成為了能夠互相影響的重要存在。

從外界看來，恒大汽車和法拉第未來發(fā)展的速度都很快，其中特別是恒大汽車，在雄厚的資金支持下，從立項(xiàng)到產(chǎn)品推出，恒大只用了兩年時(shí)間，而且是一口氣推出了6款車型。

與恒大汽車相比，法拉第未來就進(jìn)展的十分緩慢，從2014年立項(xiàng)開始，一直到恒大汽車的產(chǎn)品亮相，都沒有完成量產(chǎn)，賈躍亭也就有了除下周回國(guó)外之外的第二個(gè)承諾，下周量產(chǎn)。

或許真的是有錢能使鬼推磨，在重金砸下的恒大汽車，奇跡般地在2022年9月16日完成了首款車型恒馳5的下線，并將開啟交付。

而一直持續(xù)到了2023年的5月31日，賈躍亭的法拉第未來才終于和世人見面，在一場(chǎng)熱烈的預(yù)告之下，售價(jià)30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）的FF91 2.0 Futurist Alliance首輛新車交付給了美國(guó)豪華汽車經(jīng)銷商“Private Collection Motors”。

開啟交付的法拉第未來并沒有如預(yù)期般那樣走向正軌，而是開啟了漫長(zhǎng)的交付之旅，截止到目前，也就只交付了13輛，而且有消息稱之前交付的12輛汽車都是出于宣傳作用，根本沒有收錢。

但是身在美國(guó)的賈老板總是能給大家?guī)眢@喜，特別是在許家印落幕之后，其更成為了新能源汽車創(chuàng)業(yè)者中最傳奇的人物，甚至通過線上的方式參與國(guó)內(nèi)的新能源論壇，傳授造車心得。

在今年7月22日，借著AI的浪潮，賈躍亭更是宣布計(jì)劃打造每個(gè)人都能享受到的 AI 奢華和極致體價(jià)比的“AI 未來之車、AI 人民之車”，成為法拉第未來的第二品牌。

而且還將第二品牌的發(fā)布活動(dòng)命名為“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌發(fā)布會(huì)”，計(jì)劃在9月19日舉行。

這一系列操作下來，賈躍亭又順利從多個(gè)機(jī)構(gòu)獲得了3000萬美元的融資，為法拉第未來再續(xù)命一段時(shí)間，從外界看來目前誰也不知道賈躍亭手中還有多少個(gè)七星燈。

目前看來，圍繞第二品牌最大的問題可能依然是產(chǎn)品交付，雖然成本被大幅削減，法拉第未來依然沒有足夠的資金來維持新車量產(chǎn)，造車十余年，法拉第未來也就只交付了13輛新車。

至于恒大汽車，雖然有著自己的工廠和生產(chǎn)線，但是截至到今年6月30日為止，恒大汽車也只完成了1429輛新車的交付，同時(shí)根據(jù)公布的半年財(cái)報(bào)顯示，恒大汽車新能源汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為1609.5萬元，同比下滑62.7%，且依然虧損超200億元，同時(shí)還背負(fù)著超過700億元的債務(wù)。

從目前情況來看，恒大汽車即使是申請(qǐng)復(fù)牌也無法維持經(jīng)營(yíng)局面，特別是在目前新能源行業(yè)普遍不賺錢的背景下，根本已是無力回天，著急復(fù)牌上市可能還是想在資本市場(chǎng)中在搏一搏。

但是失去了核心人物的恒大汽車恐怕比“在他鄉(xiāng)”的賈躍亭還要處境艱難。

讓外界萬萬沒有想到的是，賈躍亭是第一批PPT造車的鼻祖，更是在PPT造車第一波爆雷后開始出走美國(guó)，到今年2024年造車新勢(shì)力死傷無數(shù)，唯賈躍亭依舊空憑三寸不爛之舌笑傲江湖。

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