沃爾沃為何要留住插混？2030年想要100%靠純電不現(xiàn)實

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在調(diào)整電動化戰(zhàn)略的跨國車企的名單中，最近又增加了一個新的成員，沃爾沃汽車正式對外官宣了其將放棄之前承諾的2030年只銷售純電動車的承諾。插電式混動車型在未來很長一段時間內(nèi)都將在沃爾沃的車型“型譜”中占據(jù)重要的角色。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

全文2658字

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在2021年，沃爾沃宣布其電動化目標為將逐步淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品，到2030年時僅出售純電動汽車。近日，沃爾沃重新對此戰(zhàn)略規(guī)劃進行調(diào)整，計劃到2030年其全球銷量的90-100%將由電氣化汽車組成，剩下0-10%將會是輕度混動汽車。其中占據(jù)大頭的電氣化汽車，不僅包括純電動車型，也把插電式混動車型囊括其中。

△沃爾沃汽車改變2030年只銷售純電動車的承諾

全面純電戰(zhàn)略調(diào)整正逢其時

當(dāng)下的這個時間點，沃爾沃對之前的戰(zhàn)略進行調(diào)整是一個比較恰當(dāng)?shù)臅r機。

從市場需求來看，中美歐三個市場的純電動車需求增速減緩。如果沒有補貼刺激以及法規(guī)強制要求，消費者很難主動去購買價格更高的純電動車。在全球經(jīng)濟增長前景并不明朗的當(dāng)下，消費者很難去主動購買純電動車型。更何況從使用體驗角度來看，純電動車型還受到一系列圍繞電池能量密度在內(nèi)的技術(shù)的制約。無論是在歐洲還是在中國，廉價電動車將會是未來一個階段車企發(fā)展的主要方向，而這個和沃爾沃主打的豪華品牌調(diào)性是存在沖突的。

△廉價電動車依然是未來很長一段時間的消費趨勢

從企業(yè)個體角度來看，放眼全球，除了特斯拉以外，還沒有一家純電動車企實現(xiàn)盈利的案例。而像福特、通用等跨國車企的電動車業(yè)務(wù)都還處在虧損的過程中，這些車企都是拿燃油車、混動車業(yè)務(wù)來補貼電動車。不久前，福特不僅砍去了三排座純電SUV的項目，同時也將純電動皮卡項目的投產(chǎn)時間延后，以此來為美國本土生產(chǎn)的成本更低的磷酸鐵鋰電池贏得時間。

而從沃爾沃的產(chǎn)品矩陣來看，其已經(jīng)布局了五款電動車，分別是基于CMA平臺油改電得到的XC40和C40兩款電動車；從吉利引入技術(shù)并由吉利代工的EX30和EM90；以及沃爾沃自研的基于SPA2平臺打造的EX90。其中銷量最好的是EX30，不過EX30的熱銷也僅僅局限在歐洲市場。這主要是因為歐洲電動車價格普遍比較高，沃爾沃能夠先于其他競爭對手率先在歐洲投放這款車型，讓沃爾沃也是賺得盆滿缽滿。至于其他車型，短期還無法扛起銷量中堅的大旗。

△沃爾沃熱銷的電動車其實只有EX30一款

吉利插混技術(shù)迎來新機會

和這次調(diào)整電氣化戰(zhàn)略同步發(fā)布的是改款的XC90和其插混版車型。對于沃爾沃來說，隨著戰(zhàn)略的調(diào)整，那么加大在插混技術(shù)領(lǐng)域的投入成為必然。

但以現(xiàn)在沃爾沃的架構(gòu)來說，要想在插混領(lǐng)域做出成績似乎并不容易。雖然沃爾沃XC60 PHEV是歐洲銷量排名第一的插混車型，但是基于SPA1平臺打造插混車型其實在國內(nèi)市場并沒有很強的競爭力。無論是從純電續(xù)航里程，還是從智駕以及智能座艙的角度來看，沃爾沃想要在國內(nèi)插混市場取得不錯的成績，壓力還是比較大的。

△沃爾沃XC60 PHEV是歐洲銷量排名第一的插混車型

其實，還有一個沃爾沃不容忽視的風(fēng)險就是，隨著歐盟對中國制造的電動車加征關(guān)稅，下一步國內(nèi)車企必然會把出口歐洲的重心從純電動車型向插混車型轉(zhuǎn)變。像吉利、比亞迪、上汽等都有比較有競爭力的插混技術(shù)；而理想、問界、零跑的增程式技術(shù)同樣有可能在歐洲市場來爭取一席之地。因此，沃爾沃如果想要在其當(dāng)下最重要的歐洲插混市場占據(jù)一席之地，對基于SPA1平臺的XC90進行中期改款恐怕難以應(yīng)對中國競爭對手的挑戰(zhàn)。

△沃爾沃XC60 PHEV在歐洲會面臨挑戰(zhàn)

要打造一個有競爭力的插混系統(tǒng)，需要專門為混動設(shè)計的發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以放棄動力性轉(zhuǎn)而將所有的工作重心放在熱效率最高的區(qū)域。對于沃爾沃來說，目前這兩樣它都不具備。在幾年前制定了自己將轉(zhuǎn)型為一家電動車企業(yè)后，沃爾沃就把自己的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)完全賣給了吉利。而吉利后來又把沃爾沃、吉利兩個集團的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)和雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)整合在一起。所以沃爾沃未來大概率是需要從這個內(nèi)燃機集團中來采購內(nèi)燃機以及混動系統(tǒng)。

至于插混系統(tǒng)，沃爾沃同樣不具備。在這種情況下，沃爾沃可以尋求吉利的支持。吉利很早就打造了雷神系統(tǒng)，同時領(lǐng)克品牌也部署有EMP系統(tǒng)，下一步極氪也計劃打造一套全新的混動系統(tǒng)。沃爾沃可以選擇自研，也可以選擇直接引進吉利的技術(shù)，就像之前沃爾沃引入的EX30。只要能夠先一步競爭對手把先進的插混系統(tǒng)帶入到歐洲市場，沃爾沃同樣有機會無論是在歐洲還是在美國市場都可以賺得盆滿缽滿。

△吉利的插混系統(tǒng)將可以被快速嫁接到沃爾沃的體系內(nèi)

插混和純電動之間如何平衡

雖然對電動車前景沒有那么看好，但是沃爾沃過去幾年的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)都是圍繞電動車開展，因此接下來沃爾沃也會有多款電動車亮相，包括ES90和EX60兩款重磅車型將進一步充實沃爾沃的電動車矩陣。值得一提的是，基于沃爾沃全新的SPA3平臺打造的EX60會在2026年亮相，將成為沃爾沃對抗寶馬“Neue Klasse”iX3和奔馳全新一代GLC純電版車型的主要選手。

△沃爾沃產(chǎn)品投放有一定的慣性

也就是說，沃爾沃在今后幾年都將維持純電和插混兩條路線并行的模式。

對于沃爾沃這樣體量并不大的全球豪華品牌來說，同時維持兩條技術(shù)路線意味著需要投入大量的資金來進行車型的更新，并保持技術(shù)的領(lǐng)先性。這就會大幅增加公司的研發(fā)成本，并且影響企業(yè)的賺錢效應(yīng)。汽車是一個講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，如果后期沃爾沃的銷量不能如期大幅提升，那么沃爾沃的利潤率會面臨很大的挑戰(zhàn)。不過，好消息是沃爾沃過去幾年圍繞SPA2車型已經(jīng)在研發(fā)和工廠端投入了大量的資金。而后期的SPA3平臺應(yīng)該可以借用很大一部分過去的投資，所以沃爾沃還是堅定地把自己今后的利潤率鎖定在8%，并且預(yù)計企業(yè)在2026年開始能夠?qū)崿F(xiàn)大幅自由現(xiàn)金流的增長。不過要達成這樣一個目標有一個前期就是沃爾沃不會在插混技術(shù)上投入太大。如果沃爾沃不得不被迫自己打造一個自己的插混平臺，那么投入肯定也不會少。而考慮到打造全新平臺需要三四年的周期，那么在全新平臺車型投放之后是否依然還有競爭力，以及如何來應(yīng)對來勢洶洶的中國車企的挑戰(zhàn)，同樣也不會是一件容易的事情。

△沃爾沃接下來的電動車研發(fā)和制造大概率會借用之前SPA2的投資

點評

9月底，被延期交付很長一段時間的沃爾沃旗艦純電SUV EX90將被正式交付到第一個客戶手中。但是這款車型的智駕功能并不全面，依然需要后期通過OTA來持續(xù)完善。從這個角度來看，沃爾沃在智駕技術(shù)上還有很長一段路要走。至于剛剛發(fā)布的改款的XC90，由于整車平臺沒有進行更新，因此除了造型外，我們很難對它有太大的期待。沃爾沃將來還有太多需要去投資的地方，但如果沒有銷量的穩(wěn)定增加，這些投資可能會不可持續(xù)。要想能夠立竿見影且低成本地解決很多問題，可能中方股東吉利手上的技術(shù)是沃爾沃成功的不可或缺的一環(huán)。

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原文標題:沃爾沃為何要留住插混？2030年想要100%靠純電不現(xiàn)實