五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
圍剿,Model Y
2024年09月09日關(guān)于圍剿,Model Y的最新消息:導(dǎo)語撕下一塊肉來,就是勝利。作者丨崔力文責(zé)編丨楊 晶編輯丨何增榮最近一段時間,中國車圈有兩件事令我印象深刻。第一件,便是正在進(jìn)行中的成都車展,雖然整體上有些索然無味,但望向細(xì)分板塊
導(dǎo)語
撕下一塊肉來,就是勝利。
作者丨崔力文
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨何增榮
最近一段時間,中國車圈有兩件事令我印象深刻。
第一件,便是正在進(jìn)行中的成都車展,雖然整體上有些索然無味,但望向細(xì)分板塊,隨著類似極氪7X、阿維塔07、智界R7紛紛走向臺前,加之箭在弦上卻遺憾缺席的樂道L60,新能源中型SUV市場無疑突然上了強度。
它們共同的敵人,直指大殺特殺的Model Y。
反觀另一件,則是特斯拉剛剛公布了8月成績單,身處如此內(nèi)卷的大環(huán)境之下,竟然創(chuàng)下了今年的新高,共售出新車86,697輛,環(huán)比增長17%。其中,這家美國車企在華零售銷量達(dá)到6.3萬輛,環(huán)比增長37%。進(jìn)一步拆分,Model Y在華零售銷量達(dá)到4.5萬輛,持續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場最暢銷車型。
一前一后連起來看,便是接下來想要討論的主題這場再次發(fā)起的圍剿,真的能行嗎?
實際上,長久以來,中國車市以“Model Y殺手”自居的新能源中型SUV層出不窮??勺罱K結(jié)果證明,往往是“雷聲大,雨點小”,幾乎沒有給它造成任何的壓力與影響。
局面,就是這般無情與殘酷。
順勢,拋開8月不談,翻看Model Y前7個月的在華零售銷量,分別為29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛。雖然存在一定的波動,但基本上輸出較為穩(wěn)定,甚至一度沖向5萬輛大關(guān)。
并且眼下,隨著特斯拉持續(xù)祭出“5年0息”的購車政策,很大程度上又收割了一部分原本還處在觀望中的潛客。
于情于理,Model Y的地位目前仍難以撼動。
買Model Y,就像買iPhone
有了文章開篇的鋪墊,本段想要展開聊聊為何Model Y能夠如此大受消費者的追捧,成為中國車市當(dāng)之無愧的爆款?
于外于內(nèi),兩部分原因。
首先,必須承認(rèn)的是,單論Model Y主銷版本所處25萬元左右的細(xì)分市場,之前很長一段時間確實沒有什么像樣的對手。
也就是說,Model Y一直能夠在相對輕松的“藍(lán)海”中收割。加之整個大盤電動化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈,很大一批傳統(tǒng)燃油車用戶存在增購或者換購的需求,Model Y順理成章的成為了的首選。
當(dāng)然,除了外部環(huán)境的助推,自身的足夠突出才是本質(zhì)。
必須承認(rèn),雖然推出已久,遲遲沒有迎來換代,只是進(jìn)行一些“小修小補”,可Model Y在類似三電系統(tǒng)、續(xù)航真實度、能耗表現(xiàn)、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感包括補能體系等多維度,依舊表現(xiàn)的十分均衡。與此同時,經(jīng)歷了多次官降,售價同樣來到大家愿意接受的范圍之內(nèi)。
匯總下來,還是那句話,“打鐵還需自身硬,熱銷背后不無道理。”
由此打一個不算太過恰當(dāng)?shù)谋确剑?ldquo;參考智能手機市場,Model Y某種程度上更像是iPone,雖然在什么屏幕素質(zhì)、拍照能力、充電速度、電池大小、通話信號等方面,單論參數(shù)的確比一直拼命狂奔的國產(chǎn)廠商,但每推出一代,依舊有許許多多的冤大頭,愿意花大價錢入手它。”
難道,都是好忽悠?都是被割了韭菜?
理性客觀的講,一方面,還是由于iPone的綜合使用體驗較為優(yōu)異,加之蘋果生態(tài)體系的緊緊配套,能夠?qū)⑾M者牢牢圈??;另一方面,品牌自帶所謂的光環(huán),同樣不可忽視。
這兩點,Model Y同樣十分契合。
毫不夸張的說,如果你花二十幾萬元買一輛國產(chǎn)新能源中型SUV,肯定不乏有人詢問理由,甚至聽到一些質(zhì)疑的聲音。
反之,如果你購入一輛Model Y,即便顯得沒有什么個性與新意,大街上“撞衫”的幾率極高,但絕對是最穩(wěn)妥、最具性價比、最不會犯錯的選擇,并且解釋成本極低,省去了許多不必要的麻煩,并且還能擁有一定的自信。
另外,特斯拉采用的直營模式,以及非常直給的SKU,也都輔助促進(jìn)著Model Y的走高。而在占盡“天時、地利、人和”之后,已然形成一定的正向循環(huán),從勢能到銷能,越滾越大。
換言之,Model Y看似完全處在最舒服的節(jié)奏中。但即便這樣,并不代表接下來就能高枕無憂。
無法拉下神壇,也得撕一塊肉
去年9月,千呼萬喚始出來,Model 3終于喜迎“煥新版”,整體配置得到了一定程度的升級。順勢今年,大家都以為Model Y將迅速跟上。
但特斯拉“掌舵者”馬斯克的直接矢口否認(rèn),無疑打破了外界的期待。
殊不知,就在上周,故事的劇情迎來新的發(fā)展。有消息顯示,Model Y五座煥新版會在明年一季度正式在華推出,涉及外觀、尺寸、內(nèi)飾、自動駕駛硬件及電池包容量的調(diào)整,明年四季度還會推出七座煥新版。
而我從中讀出的言外之意,更像是面對這一次自主品牌的集體圍剿,Model Y真正意義上感受到了壓力。
畢竟,單論極氪7X、阿維塔07、智界R7、樂道L60的產(chǎn)品力,可以說是目前中國主機廠在新能源中型SUV上最頂尖的存在,在合理的成本范圍內(nèi),用“武裝到了牙齒”形容也不過分。
實際上,上述“四小龍”從立項開始,對標(biāo)的就是Model Y。比它更精致,比它更寬敞,比它更豪華,比它更強悍,比它更懂消費者……即便面對明年的煥新版,仍然準(zhǔn)備好了直面硬剛、掰掰手腕。
與此同時,和曾經(jīng)那些“Model Y殺手”略有差別。這“四小龍”在本身的品牌層面,同樣已經(jīng)紛紛收獲終端消費者的廣泛認(rèn)可,進(jìn)一步拉平了與特斯拉之間的差距。
并且能夠預(yù)見的是,為了將Model Y拉下神壇,它們肯定會在潛客頗為敏感的售價上,展現(xiàn)出足夠的誠意、決心與針對性。即將舉行的發(fā)布會上,同樣會完全不遮掩的“拉踩”前者。
也正因如此,絕不是危言聳聽,Model Y無疑正面臨著入華以來形勢最嚴(yán)峻的一戰(zhàn)。而本周的選題會上,身邊的同事曾拋出又一個更具象的話題“這次圍剿究竟會給Model Y帶來怎樣的影響?”
我給出的答案則為“一定會被群狼撕下一塊肉來。”
更直白來講,Model Y的穩(wěn)態(tài)月銷量,參考作為前車之鑒的Model 3煥新版,很有可能下降1萬輛-1.5萬輛,最終停留在2萬輛-2.5萬輛左右。況且,要知道的是,新能源中型SUV市場接下來,一定還會有源源不斷的后來者涌入,“藍(lán)海”早已瞬間轉(zhuǎn)紅。
Model Y的前景,充滿種種未知。
不過,按照特斯拉的慣用行事風(fēng)格,必然不會允許旗下在華當(dāng)之無愧的“主力選手”,就這么陷入到無法自拔的泥潭之中。為了守住固有份額,只能變得更加的血腥。
那么,這家美國車企會怎么做?相信許多人都心知肚明。而隨著戰(zhàn)火的愈演愈烈,該細(xì)分板塊的格局還會不斷變化與重塑。
至于誰將成為最后的贏家?一切還不好說……
|崔力文|
原文標(biāo)題:圍剿,Model Y
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