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汽車人的辛酸:用心做產(chǎn)品,為何市場反饋冷淡
2024年09月08日關(guān)于汽車人的辛酸:用心做產(chǎn)品,為何市場反饋冷淡的最新消息:作者|楊 璐編輯|李國政出品|幫寧工作室(gbngzs)中國汽車業(yè)一路走來,有多少驕傲的笑容,就有多少辛酸的淚水。特別是當(dāng)下,研發(fā)、生產(chǎn)、營銷……激烈的
作者|楊 璐
編輯|李國政
出品|幫寧工作室(gbngzs)
中國汽車業(yè)一路走來,有多少驕傲的笑容,就有多少辛酸的淚水。特別是當(dāng)下,研發(fā)、生產(chǎn)、營銷……激烈的競爭無處不在,讓汽車人都戴著面具生存。
但夏一平是真實的。他把自己最深處的一面,展現(xiàn)給外人。
兩年前,極越汽車(當(dāng)時叫集度汽車)在上海嘉定的總部落成,CEO夏一平的辦公位就在開放辦公區(qū)的一隅,與其他員工并排而列,周圍的綠植蔥郁,散發(fā)蓬勃盎然之氣。當(dāng)時,極越汽車邀請了生態(tài)合作伙伴一道見證落成儀式,并展示了首款汽車機(jī)器人極越01。
那次,百度董事長李彥宏和吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)來視頻演講,提出會持續(xù)加強(qiáng)對極越研發(fā)的支持力度,把智能化體驗做到極致。
后來,極越01交付了;現(xiàn)在,極越07馬上要推出了,但夏一平卻落淚了。
今年8月28日,成都車展開幕前,夏一平在接受媒體采訪時,談及創(chuàng)業(yè)過往,不禁淚如泉涌。
不是對汽車的情感本身悲傷,而是身處當(dāng)下這個高度競爭的行業(yè),汽車人積蓄了太多無處傾訴、無人理解也無人在意的失落與脆弱,而且還只能自我封存。
只是,在那個特定時間,這名汽車人驀然被打開了封存已久的情緒瓶蓋,那些渴望被撫慰的理想,那些失去的遺憾,那些積存的恐懼、挫敗和脆弱,那些無奈的現(xiàn)實,都同時涌動出來,讓人格外傷懷。
極越第一款車極越01自上市以來,連續(xù)數(shù)月銷量僅百輛,在喧囂的智能汽車市場默不作響。直到今年7月,銷量才首次破千,8月銷量超過2000輛,這讓極越看到一絲曙光和回報,也讓夏一平潸然。
從頭打造一個汽車新品牌不易,更何況極越定位于“汽車機(jī)器人”屬性。
2017年,李彥宏坐在一輛改裝的自動駕駛汽車?yán)?,行駛在北京五環(huán)路上。那是國內(nèi)第一次看到自動駕駛汽車上路,也是百度做“汽車機(jī)器人”概念的萌芽。
后來,“汽車機(jī)器人”的夢想在極越身上實現(xiàn),但并不被大家看好,一是因為品牌定位較為小眾,二是外界對極越產(chǎn)品力存疑。夏一平坦陳“(今年)1月份賣了200多輛,2月只有100多輛。這個數(shù)字讓我自己很難受。我們真的非常用心地在做產(chǎn)品,但市場的反饋卻如此冷淡。”
面對如此慘淡的銷量,人們不用細(xì)想,也能明白夏一平面臨怎樣的壓力,他的心情陷入怎樣的低谷。
盡管如此,極越仍然堅持主打“汽車機(jī)器人”路線。
守得云開見月明。隨著智能駕駛在市場上的聲量升高,堅守高端智駕的極越也被更多消費者看到。
“去年10月(極越01)上市,當(dāng)時我自己的感知是(智駕)并沒有強(qiáng)烈的市場反饋,那個時候主打智能化,卻沒有真正吸引到很多關(guān)注智能化的人。”夏一平在成都接受采訪時說,“今年6月,我們發(fā)現(xiàn)情況開始慢慢變化了,現(xiàn)在很多人就是沖著智駕來買車。”
這讓身處低谷的夏一平看到了希望。
汽車從來就不是一門容易的生意,尤其是在當(dāng)下,在全球競爭最激烈的中國。產(chǎn)品定位、資金儲備、生產(chǎn)質(zhì)量、市場競爭等,哪怕一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都足以難倒這個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者和職場精英。
極越盡管僅成立3年多,但中途經(jīng)歷了多重動蕩。
一是改名換牌,從集度到極越,大股東從百度變成吉利。
2021年,百度牽頭聯(lián)合吉利,組建一家智能汽車公司,由此百度以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車業(yè)。后來,因為生產(chǎn)資質(zhì)問題,雙方變換股權(quán),最終集度汽車退出,極越品牌誕生,吉利關(guān)聯(lián)方持股65%,成為大股東。
“從集度硬切換到極越,品牌所有宣傳暫停,剛開始幾個月銷量確實寒磣。” 極越公關(guān)負(fù)責(zé)人說。
二是品牌認(rèn)知度不足。
原本極越01的前身集度ROBO已經(jīng)做了一些信息釋放,不曾想,等到真車下線時,卻變成另一個品牌,因此剛開始時在消費者心中毫無感知力,很多到店的消費者,首先不是問車,而是問“這是什么品牌”。
夏一平發(fā)現(xiàn),之前內(nèi)部從未意識到極越的品牌認(rèn)知度低。對此,他對銷售團(tuán)隊提出新要求“用戶可以不買車,但他們離開時必須對品牌有認(rèn)知。”
三是外部壓力激增。
極越汽車成立前后,恰逢小米宣布進(jìn)場,而傳統(tǒng)車企孵化的新實力品牌,如智己、極氪、阿維塔、問界相繼面世,一眾高端智能電動汽車新品牌如潮水般涌向市場。消費者甚至還未來得及認(rèn)識上個品牌,下一個新品牌就出現(xiàn)了。
而且,極越01上市時間并不占優(yōu),之前多家新實力的車型已上市,待極越01出現(xiàn)時,它已無太多顛覆性亮點。
“那個時候,行業(yè)發(fā)了很多新車,現(xiàn)在回想起來真的挺不容易。”夏一平回顧說,“我們公司從剛開始就銷量不好,但是團(tuán)隊沒有放棄,沒有一個核心團(tuán)隊成員因為(銷量)這個事情離開。”
夏一平是做研發(fā)出身。早前在摩拜的經(jīng)歷,讓他認(rèn)識到互聯(lián)網(wǎng)精神就是直面用戶。做極越后,他鼓勵汽車產(chǎn)品經(jīng)理團(tuán)隊代替專業(yè)機(jī)構(gòu),去做用戶調(diào)研,“把他們派出去自己做,每個人要聊1000個用戶”。
在極越,他拍視頻、做直播,以做互聯(lián)網(wǎng)的姿態(tài)參與到汽車營銷中來。今年2月,他接手公司的營銷包括銷售,5月底開始做CEO IP,6月拍了80條視頻、做了2次直播,感嘆“其實做營銷并不比做研發(fā)輕松”。
從過往經(jīng)歷來看,夏一平總是充滿感性。當(dāng)初接到摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒邀請,他決然辭職北上加入摩拜,構(gòu)想共享行業(yè)藍(lán)圖。后來,受到百度早期創(chuàng)業(yè)元老任旭陽推薦,他幾乎沒有猶豫,就答應(yīng)掌管極越,順應(yīng)了自己的初心。
如今,夏一平全盤負(fù)責(zé)極越發(fā)展,感覺壓力巨大,但他相信只要足夠努力,總將有機(jī)會。
再過幾天,9月10日,極越第二款車極越07將在首都體育館上市。夏一平必須擦干眼淚,投入下一場硬仗。迎接他的,是笑容還是淚水,不得而知。
當(dāng)下的中國汽車業(yè),天地廣闊,但也有殘酷的一面。這里沒有童話故事,反而充滿商業(yè)中的真實灰色。
汽車人身處其中,盡管滿心向往、滿身熱情,但多數(shù)人收獲的,卻是數(shù)不清的失意、恐懼、脆弱和眼淚。悲哀的是,商業(yè)不相信眼淚,汽車人不能任由這些落差情緒泛濫。
那些每一次公開或深夜里毫無武裝的潸然淚下,只能化為一次對過去的告解,化為一次對自我的審視。
又或許,化為一場遲到的告別,任旁觀者觀看你的故事起落。
原文標(biāo)題:汽車人的辛酸用心做產(chǎn)品,為何市場反饋冷淡
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