價格戰(zhàn)依舊是市場的主旋律？

對于汽車市場而言，銷量依舊是車企經(jīng)營情況的重要風(fēng)向標(biāo)。從各家車企8月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)，有一些品牌止步不前，與預(yù)期的年度銷售目標(biāo)差距相去甚遠(yuǎn)。新能源汽車市場開始進(jìn)一步分化，頭部車企通過增強(qiáng)品牌影響力、拓展產(chǎn)品線、掌握關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方式鞏固市場地位，小型車企則面臨更大挑戰(zhàn)。

同時，從年度銷售目標(biāo)完成率來看，盡管2024年的時間進(jìn)度已過去三分之二，但多數(shù)新能源車企的完成率并未過半。一方面是由于年初制定的目標(biāo)過高，低估了2024年的市場競爭壓力，另一方面則是受到行業(yè)銷量周期的影響。眾所周知，汽車市場銷售呈現(xiàn)出前低后高的全年周期表現(xiàn)，“金九銀十”汽車市場銷售旺季已至，有望進(jìn)一步拉動市場消費(fèi)。當(dāng)然，如何刺激消費(fèi)，各家也是各顯神通。其中，不少車企推出多款促銷活動吸引消費(fèi)者購車，有的車企提供直接現(xiàn)金優(yōu)惠；有的則推出0息金融政策、免費(fèi)電卡、超萬元配置贈送等多樣化福利。

有意思的是，市場曾經(jīng)預(yù)期中國汽車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)臨近尾聲，因?yàn)閬碜愿鞣降挠嵪@示已經(jīng)有廠商開始無法承受價格戰(zhàn)的刺激以及成本壓力。一些外企、合資車企已經(jīng)放棄了價格戰(zhàn)，把更多的價格（利潤）裕度讓給了經(jīng)銷商，不再對銷量進(jìn)行苛刻要求。這樣的話，一些補(bǔ)貼也開始逐漸收回。經(jīng)銷商沒有銷售壓力，因此對價格的敏感度開始下滑，或者把此前的一些優(yōu)惠舉措回收。不過，市場顯然并不以廠商的決策而轉(zhuǎn)移，當(dāng)價格不再“疲弱”的時候，用戶也會持幣觀望，不急于出手。沒有銷量的保障，那么無論是廠商還是經(jīng)銷商顯然還是經(jīng)受不小的承壓。賣不了幾輛車，憑什么養(yǎng)那么多工人和銷售人員？

要想刺激市場的購買欲望，那么價格無疑是最直接最管用的一種手段，而且我們看到每一次銷量的變化，暗中都是因?yàn)橛袃r格的推動和刺激。無論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企皆是如此。故此，當(dāng)市場過于平靜之后，其實(shí)也孕育著下一次“爆發(fā)”的可能。

在成都車展的時候，我們關(guān)注到，價格戰(zhàn)再起波瀾，這恐怕也是市場一直關(guān)注的焦點(diǎn)。這一次是上汽大眾率先打出了價格牌，而且還是人們耳熟能詳?shù)呐了_特，這款車型在中國用戶眼中的地位以及歷史站位還是很普遍的，一度時間也是各單位領(lǐng)導(dǎo)配車的首選之一。

車展不再是美女模特、汽車?yán)峡倐冾l頻亮相的舞臺，這一次以價格為驅(qū)動，銷售人員終于開始占據(jù)了主導(dǎo)地位了。據(jù)悉，8月31日，成都車展迎來了專業(yè)觀眾日的第一天，在這場A級車展上，“大幅度降價”成為了一個關(guān)鍵詞，各路經(jīng)銷商開始專心“賣車”，而賣車必須有價格的刺激，這也是為何這次成都車展的重心略有不同的關(guān)鍵所在。

在成都車展上，“車展直降3.5萬元”醒目廣告很吸引人的眼球。指導(dǎo)價18.19萬元、有著“局長車”之稱的帕薩特，裸車在車展上僅賣13.19萬元。這一次，帕薩特沖在了價格的最前沿了，市場的關(guān)注度也得到了不小的提升。此外，低配邁騰的價格已經(jīng)“殺”到12萬元區(qū)間。該車型指導(dǎo)價為17.49萬元。降價幅度也很有誘惑性和沖動性。

而且當(dāng)下的直播帶貨在一些老總的激勵和直接下場參與下，如今在汽車銷售市場也逐漸成為主流選擇之一。這次成都車展上就有一些直播帶貨的現(xiàn)場賣車促銷。通過直播平臺賣車已經(jīng)成為當(dāng)下的銷售模式之一，用戶不一定非得去4S店，在網(wǎng)上現(xiàn)場直播觀看各種操作和性能介紹，一樣可以下單。于是，我們看到一些經(jīng)銷商開始面對鏡頭，展示車型、介紹性能，并且不斷地報出一些刺激用戶購買的價格。有的直播賣車還在不斷打探其他經(jīng)銷商的底價信息，以確保自己的報價具有足夠的競爭力。

當(dāng)一些車企老總喊出了不能再降價時，讓我們感覺已經(jīng)到了“虧損”很嚴(yán)重的時候，當(dāng)一些車企老總喊出自己的公司在不斷地裁人的時候，用戶依舊不為所動，大家的購買欲望還是以價格為驅(qū)動，如果沒有足夠誘惑人的價格刺激，那么用戶是不會輕易掏腰包的。而價格戰(zhàn)的直接受益者，無疑就是廣大用戶。誰都想以更低的價格購買到自己心儀的車型。同時，激烈的價格競爭也給汽車制造商和經(jīng)銷商帶來了巨大的壓力，激勵他們展開更多的技術(shù)創(chuàng)業(yè)以及成本控制，只有技術(shù)創(chuàng)新才能帶來性能的提升以及產(chǎn)能的成本控制。在這方面，我們看到有一些國企汽車廠商已經(jīng)做得相當(dāng)不錯了。

除了一些我們耳熟能詳?shù)能囆蛢r格很“實(shí)惠”之外，這一次上汽大眾顯然更舍得下本錢了。據(jù)悉，在展會開幕當(dāng)天，上汽大眾品牌旗下全新SUV途岳新銳正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為12.59萬-15.39萬元。而且，上汽大眾還直接給出了一口價模式，最低入門價僅為7.99萬元。不到8萬元買一臺合資品牌SUV，這在以前想都別想。如今，在激烈的市場競爭下，我們看到越來越多的車企都開啟了價格“盲盒”模式，以各種價格刺激用戶的購買欲望，從而為自己的銷量帶來提升，只有銷量有一定的保障，才能得到更多的發(fā)展機(jī)會，這已經(jīng)是商業(yè)社會不變的真理。

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