活在“謠言”之中，或許才是特斯拉六座版Model Y最好的歸宿

不做才是最理智的決定。

是誰還在買緊湊的六座/七座SUV呢？

近日，路透社報道指出，有知情人士表示，特斯拉計劃從2025年底開始在中國生產Model Y汽車的六座版本。特斯拉已要求供應商做好準備，以應對其上海工廠Model Y產量兩位數(shù)的增長。

不過很快，這一說法就被特斯拉中國官方辟謠，稱這是“不實信息”。

事實上在更早前，網上也流傳一個說法，稱特斯拉計劃明年交付兩款改款Model Y，其中內部代號為“Juniper”的五座煥新版預計在2025年一季度交付；另一款則是七座版，預計四季度交付。七座版本可能還會針對中國市場進行調整，或變成只在中國銷售的特供版。

如此多的消息指向座位數(shù)更多的特斯拉Model Y，不免令人推測六座版/七座版在國內市場的可能性。

“座位數(shù)越多越好”的理念在國內汽車市場盛行過一段時間，當下也符合某些多孩家庭的出行需求，只要尺寸和軸距達標，廠商都會想辦法塞進第三排。但座位數(shù)從五座強行升級到六座/七座的Model Y，真的能給特斯拉的銷量帶來促進作用嗎？

“多就是好”已成過去，坐得多不如坐得好

小通此前對問界M9的五座版進行了解讀，結論就是追求座位數(shù)多的時代已經過去，如今的人們更希望“座椅平權”，即每個座位都能獲得足夠舒展的乘坐體驗。

特斯拉中國方面已經辟謠了特斯拉國產六座/七座Model Y的信息，不過我們仍然可以分析這種車型在中國市場的可行性，多一排座位是否能帶來更可觀的銷量增長。

事實上，七座版的特斯拉Model Y從2021年開始就在國外市場以選裝的形式提供，新購入的用戶可以選擇加2000美元（目前約為14228.2元人民幣），這樣他的Model Y就可以獲得一排可以完全折疊放平的座椅，還有配套的扶手、充電口和杯架。

不用的時候，可以完全折疊隱藏的第三排座椅，并不會對Model Y的后備箱空間造成什么影響，需要應急的時候展開第三排座椅，多兩個人上車。

想象中的場景和現(xiàn)實總會有太大落差，特斯拉Model Y是“轎跑SUV”跨界混合的代表，為了追求好看，尾部采用了優(yōu)美的Coupe大遛背造型，刻意將尾部收窄，看著像“拉高的轎跑”，這樣的代價就是犧牲后備箱的空間，再加上Model Y的軸距僅有2890mm，充其量就是中型SUV，橫向縱向的指標其實都無法滿足三排最基本的要求。

也就是說，Model Y第三排的腿部空間和頭部空間都十分狹窄，正常身高的成年人以正常坐姿進入三排，頭部大概會高出后擋風玻璃，二排乘客的乘坐空間也無法保證，結果就是兩排座椅的人都沒有好的乘坐體驗。但也有一個例外，那就是體型更小的孩子，七座/六座版Model Y的后排空間，明顯更適合他們。

說到底，七座/六座版本的Model Y符合的應該是想買新能源汽車的多孩家庭，而且等到孩子長大后，還需要換一輛更大的車滿足家庭出行。

幾年前，許多車企就開始往SUV里塞進第三排座椅，最“經典”的就是奔馳的GLB/EQB，廠商在僅有4638mm車長的空間里面塞下了第三排座椅，當時一些經銷商的銷售透露，七座版能夠載下更多人，價格還不錯，車輛也不會太大，主要賣的都是七座版本。

后來市場回歸理性，大家認識到了五座以上的使用場景很少，不再考慮第三排。特斯拉辟謠六座/七座版Model Y也是有道理的，市場需求擺在那，官方應該有認真考慮過六座版/七座版在國內市場的可行性。

另一方面，對于多孩家庭來說，國內可以選擇的實在太多，不到20萬元就可以買到三排空間充沛的中大型SUV，各項配置也沒有縮水，帶三排的Model Y顯然來得不是時候，就算進入中國市場，大概率會把自己撞得頭破血流。

或者說，七座/六座更像是Model Y的一種無奈，汽車市場太卷，曾經的電動車“銷量之王”的確需要創(chuàng)造一些新的賣點和配置，去拉動新的需求點。

面對友商合圍，電動車“銷量之王”也犯了難

特斯拉Model Y可以說是公認的電動車“銷量之王”，銷量成長速度極快，在很短時間內就超越了Model 3。2023年，憑借122萬輛的銷量成績，Model Y力壓豐田卡羅拉，不僅銷量贏了，汽車的成交均價也遠遠甩開了許多銷量很高的產品，特斯拉也成為了全球銷量最高的電動車品牌。

但Model Y的銷量神話并沒有持續(xù)到2024年，8月份整體銷量被寶馬首次超越，全新的寶馬iX1、iX3和i5奪去了特斯拉不少的份額，剛上市不久的沃爾沃EX30，也對Model Y的銷量造成不小的沖擊。

視角回到國內，Model Y依舊是新能源SUV銷量的冠軍，但整體維持在30000-40000的幅度，銷量曲線趨于平穩(wěn)，數(shù)據很好看。煥新后的Model 3也展現(xiàn)了疲態(tài)，8月銷量為9928輛，走到四位數(shù)了。Model Y依舊是撐起銷量的主力軍，但不代表特斯拉高枕無憂。

關注特斯拉官方動態(tài)的應該知道，為了推動新車銷售提供了許多優(yōu)惠補貼，也經常宣傳自家電動車的硬技術和經濟性，挽回一些顏面。

最直接的原因就是競爭對手的崛起，比亞迪、極氪、理想、問界等新能源品牌異軍突起，近些年做了大量的技術儲備，三電技術層出不窮，性能、集成度、智能化越來越高，產品覆蓋十分全面，而且有完善的產業(yè)鏈支持，如今許多方面已經處于領先水平。加之混合動力異軍突起，增長勢頭完全蓋過純電，特斯拉面臨的壓力可想而知。

國產新能源汽車更新迭代快，但也在說明，車企的造車經驗、技術水平都在走上坡路。

相比之下，Model Y已經許多年沒有做過換代，最新款就是換了一套內飾，和煥新版Model 3看齊，細節(jié)部分做了一點優(yōu)化，更新HW計算平臺，操控性依舊領先，除此之外也沒有太多驚喜了。許多人寄希望于煥新的Model Y，但目前來看，更多只是在外觀上做了調整，其它都是不變的味道。

至于FSD和特斯拉寄予厚望的Cybertruck，除了前段時間馬斯克到訪中國之后，再也沒有了聲音，前者落地遙遙無期，Cybertruck似乎也因為各種因素無法鋪開落地。Model 3、Model Y放在2024年缺乏有力賣點推動，更新幅度也很小，可能重心都放在降本增效上。

之前網傳的入門版特斯拉電車還沒實質性進展，小鵬汽車率先把馬斯克的這個愿望率先實現(xiàn)了，剛上市不久的小鵬MONA M03，預定量突破3萬，馬上要成為小鵬新的銷量支柱。

可能大家也發(fā)現(xiàn)了，近期國產品牌的新車發(fā)布會已經很少再拿特斯拉同級車型展開對比，存在感比以前低了不少。一方面是自主品牌已經樹立起了自信，另一方面是國產新能源車的各項技術已經實現(xiàn)了超越，不需要再通過發(fā)布會PPT對標，獲得優(yōu)越性。

特斯拉似乎就像如今的蘋果，除了不斷給iPhone縫縫補補，增加一些無關痛癢的特性外，也沒什么實質性的創(chuàng)新了。

逆水行舟，不進則退

新能源汽車行業(yè)還是希望特斯拉能夠拿出更多“大招”的，小通認為特斯拉的布局十分有遠見，比如近期的端到端大模型智能駕駛、占用網絡，再到更遠的純視覺智駕路線，這些看似國內都有供應商在做，但特斯拉的腳步的確邁得更早。

不少人也認為，F(xiàn)SD的潛力不可估量，進入國內市場會給各路智駕方案打出結實的一拳。

只不過市場幾乎不關心一家車企努力的過程，只在意他們拿出了什么樣的結果。為了應對競爭對手的挑戰(zhàn)，特斯拉確實要用行動證明自己在電動賽道的優(yōu)勢。正所謂逆水行舟不進則退，大家都不希望看到任何一家廠商原地踏步。

七座/六座Model Y可能是一個相對特別的思路，如果要推出并且做到中國特供，大概需要對產品的形態(tài)進行一定的改動，會花費一些成本和時間，總比在原版上安裝三排座椅來得實用。中國市場對六座/七座的需求仍在，但大概率不會接受這種賣點疊加。又或者，特斯拉加快新車型的開發(fā)，擴大車型和價位段覆蓋，“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術還不算過時。

馬斯克多次公開稱贊中國新能源汽車，什么時候也能和中國新能源汽車一同進步呢？

來源雷科技

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