賭注，下在成都

“我們想握緊拳頭，去打這場仗。”

拖著行李箱來到成都車展，并沒有出現(xiàn)想象中的大排長龍，寄存行李的地方也沒有擁堵。

“9點(diǎn)了，館里一點(diǎn)鑼鼓喧天的熱鬧氣氛都沒有”，以往霸屏外場的BBA巨幅廣告蕩然無存，只剩兩家車企，比亞迪和凱迪拉克還倔強(qiáng)地掛著廣告，也算為這場西南盛事留下了一些顏面。

“凱迪拉克還有錢打廣告？”伴隨著這個(gè)疑問，此次成都車展以“閑逛”的方式開始了。我和同事挨個(gè)館逛了起來，順道在大眾的展臺(tái)上掃碼抽獎(jiǎng)?lì)I(lǐng)了一杯咖啡，也沒排隊(duì)。

“冷清”，這是客氣的說法。

雷軍沒來，周鴻祎沒來，讓北京車展變成一場流量狂歡的制造者們，都沒有踏足成都車展。數(shù)個(gè)品牌擠在同一個(gè)展館內(nèi)搶時(shí)間、搞發(fā)布的盛況，也不復(fù)存在。

各車企目標(biāo)出奇得一致，三個(gè)字，“要銷量”。

更務(wù)實(shí)了。

福特中國CEO吳勝波曾表示，“今年北京車展變成一個(gè)網(wǎng)紅車展，全是明星帶流量，不講消費(fèi)，不講產(chǎn)品，不太可持續(xù)。”他認(rèn)為，熱度過度之后，還是要回歸人性、理性，還是要講消費(fèi)者和產(chǎn)品。

內(nèi)卷之下的成都車展，讓這一愿望成了真。不管是自愿，還是被迫，“汽車”，總歸是回歸了主角。

是好事。

油電之爭？不爭了

4個(gè)多月以前的北京車展，合資品牌與自主品牌之間的油電之爭打得火熱，搶奪話語權(quán)的氣氛熱烈。

從特斯拉像一條鯰魚攪動(dòng)了新能源的一池春水之后，車展上最常見的“楚河漢界”，是新勢力品牌搖旗吶喊著要革了燃油車的命，不甘心的合資品牌們從最開始的嗤鼻一笑，到后來的怒斥暗諷。

好不熱鬧，一直以來也能打得你來我往。

但是，4個(gè)月后的成都車展，這一趨勢發(fā)生了明顯的變化。油電之爭？不爭了。

“爭了幾年，新能源車型的滲透率超過50%了，也算革了燃油車半條命了。”一位傳統(tǒng)車企的工作人員，對著無力扭轉(zhuǎn)的趨勢，頗感無奈。不過，他也再次表明態(tài)度，傳統(tǒng)車企不是要逆大流，而是在跟大流的路上，確實(shí)慢。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車的月度滲透率已經(jīng)正式突破50%，8月新能源汽車的滲透率還將繼續(xù)提升至 53.2%。“半壁江山都沒有了，確實(shí)也沒有明爭暗斗的必要了”。

分庭抗禮，四個(gè)字，以前是自主品牌的目的，現(xiàn)在卻成了合資品牌想要堅(jiān)守的底線。不過，逆天改命？不必了，得想辦法活下去。

今年的成都車展，像極了車市的縮影。伴隨著燃油車價(jià)格降到冰點(diǎn)，合資品牌縮小了展臺(tái)。在大眾展臺(tái)領(lǐng)完了咖啡，同事說了一句，“沒活動(dòng)，車企的人也沒來”。

當(dāng)然，并不是說德系躺平了，反而還有點(diǎn)死磕的意思。畢竟，成都作為BBA傳統(tǒng)的重要市場，不能說丟就丟。

此次，奔馳寶馬和奧迪，都帶來了新車，大眾此次推出途岳XR和全新帕薩特PRO，直接把ID系列的娛樂系統(tǒng)搬上車。“品牌向上，產(chǎn)品力加強(qiáng)，油電同質(zhì)，油電同智。8萬到32萬元，每一萬都有我們的主力車型。”上汽大眾也布下了自己的局。

雖然，聲勢不如以前。但是在德系車企的棋盤里，成都市場必不可失。

一些數(shù)據(jù)顯示，成都市場對燃油車品牌的選擇也有一定的偏好。例如，大眾品牌在成都地區(qū)的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。而且，相比起一線城市北上廣深等新能源車的絕對領(lǐng)先，燃油車在成都市場仍保持了不錯(cuò)的競爭力。

成都，是德系車企的“機(jī)不可失”。

如果說，比起德系還能帶著一眾品牌來成都車展亮亮相，刷刷存在感，以前上演“德系跌倒，日系吃飽”大戲里的另外一個(gè)主角，日系有“躺平之勢”。

十年前，還在成都車展上的廣汽三菱、長安鈴木如今已經(jīng)淡出中國市場，還在牌桌上的廣汽豐田、廣汽本田難掩頹勢，僅打出“金九銀十”的促銷優(yōu)惠廣告，但門口用得上“門可羅雀”四個(gè)字，日產(chǎn)更是直接沒有參展。

“臺(tái)上臺(tái)下都冷清，來往走個(gè)過場”，合資品牌已無力爭執(zhí)，戰(zhàn)略性“沉默”的是大多數(shù)。不過，長安、吉利等銷量靠前的車企也選擇了只參展，不說話。

其實(shí)，新勢力們也少了一些以往的高調(diào)，因?yàn)橛@把刀已經(jīng)快扎到腦門了，90%的新勢力品牌仍處于虧損中。

就連賣得好的鴻蒙智行，余承東都在問界新M7 Pro上市發(fā)布會(huì)上表示，“問界新M7 Pro每賣一輛就要虧接近3萬元。”上市之后，對著一路銷量狂奔的小米，雷軍也只敢強(qiáng)調(diào)，“造車很苦，但成功一定很酷，小米汽車還在投入期，希望大家理解。”

極越07開啟預(yù)售，極越汽車CEO夏一平還淚灑當(dāng)場。原因都是“投入多，虧得多”。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國汽車行業(yè)的收入為7977億元，同比下降3%；利潤為354億元，同比下降14.2%，不是一個(gè)樂觀的數(shù)字。

遲遲不能盈利的車企，就像站在獨(dú)木橋，日子能不能比合資品牌更好過，也未可知。雖然，這屆成都車展，油電之爭不爭了，但是油電之爭的局勢，尚未見最終分曉。

因?yàn)?，沒有利潤，就是最大的問題。

從2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，可窺探一二。上市的18家國內(nèi)車企，6家虧損，另外12家利潤之和只有963億元，不如豐田一家的利潤。其中銷量最高的比亞迪也只有300億源凈利潤，只相當(dāng)于豐田的零頭。

“沒啥好爭的，下半年的任務(wù)就是賣車”，一位新勢力品牌的銷售人員表示，“爭也爭不過比亞迪”。

確實(shí)，車展上最熱鬧的要數(shù)比亞迪了，一擲千金包下整個(gè)9號(hào)館，進(jìn)口處寫著赤裸裸地五個(gè)大字，“比亞迪專館”。核心位置，左右逢源。

比亞迪攜仰望、方程豹、騰勢等全品牌集結(jié)亮相，加上中央的技術(shù)展示區(qū)，云輦-P，e平臺(tái)3.0 EVO，第五代DM技術(shù)等等，包括廣場區(qū)的體驗(yàn)項(xiàng)目，規(guī)模之大前所未有。甚至，成都地鐵里，乘客可以聽到提示音“比亞迪方程豹提醒您到站了。”

之所以如此聲勢浩大，也得益于比亞迪在成都市場的銷量一直名列前茅。前 7 個(gè)月在成都市場賣出了33444 輛，排在第一。

不過，比亞迪并非贏在只有純電車型，而是混動(dòng)車企撐起了半壁江山。8月份銷量數(shù)據(jù)，比亞迪賣了37萬輛新車，純電銷量為148,470輛，插混銷量為222,384輛。

可以說，如今在新能源市場的概念之下，插混和純電，已經(jīng)是互相爭奪的兩條賽道了。“插混大放異彩，純電增勢放緩，必須兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。”

比亞迪屬于兩手抓。

確實(shí)，有比亞迪在，油電之爭，也沒有什么好爭的了。

在成都“下注”，喊話特斯拉

和比亞迪用一擲千金刷出強(qiáng)烈的存在感不同，特斯拉一如既往沒來，但存在感并未減弱。

“今天，在10號(hào)館剛發(fā)布的幾款SUV，都提到了Model Y，因?yàn)镸odel Y依然是這個(gè)區(qū)間的TOP 1。”8月30日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在采訪時(shí)指出。雖然，去年競爭加劇，Model Y仍然穩(wěn)坐寶座，累計(jì)銷量突破47萬輛。

在成都車展的10號(hào)館，是除了比亞迪包下的9號(hào)館之外，最熱鬧的一個(gè)館了。齊聚了極氪、零跑、智己、阿維塔、嵐圖等多家車企。

而且，有一個(gè)共同點(diǎn)，是這幾家車企都發(fā)布了新車，全球首發(fā)的極氪7X、阿維塔07和全新發(fā)布的智己LS6，都把沒來現(xiàn)場的Model Y屢次拉出來作對比。彼時(shí)，特斯拉正在忙著回應(yīng)明年生產(chǎn)六座版Model Y，是一個(gè)不實(shí)消息。

所以，業(yè)內(nèi)調(diào)侃，造車新勢力們將剩余精力都用在了“圍剿”特斯拉Model Y上。所用之法，便是在智能化上打一個(gè)“超越戰(zhàn)”。

極越CEO夏一平表示，“智駕技術(shù)已經(jīng)從過去的溢價(jià)技術(shù)，變成了如今消費(fèi)者愿意接受并為之買單的必備技術(shù)。”不過，技術(shù)吆喝得再賣力，車賣不出去，一切都是假的。

先從智己說起。其實(shí)，從去年底上市之后，智己LS6的目標(biāo)，就是搶占特斯拉的十分份額。此次成都車展，煥新而來的LS6更是帶著這個(gè)決心而來。

劉濤表示，這次全面煥新的LS6優(yōu)勢在于全維度的智能實(shí)力，“首款搭載“靈蜥”數(shù)字底盤技術(shù)的SUV，支持四輪轉(zhuǎn)向，激光雷達(dá)+OrinX芯片、高通8295+IMOS未來智艙。”

此外，他口中的“這幾款SUV”，旁邊的阿維塔和極氪，這些也是智己LS6的競爭對手。

阿維塔全球首秀了第三款電動(dòng)產(chǎn)品阿維塔07，匯聚長安汽車、華為、寧德時(shí)代各自最強(qiáng)最新的資源和技術(shù)。其實(shí)，從阿維塔的產(chǎn)品路線規(guī)劃來看，和特斯拉的路線有異曲同工之意。

“Model S和Model X是品牌立位的，就像阿維塔11和12一樣。在這兩個(gè)產(chǎn)品之后，后來特斯拉出了3和Y，把特斯拉品牌銷量帶到新的高度。所以在這個(gè)細(xì)分市場，必然需要一個(gè)轎車和一個(gè)SUV。”

阿維塔科技副總裁雍軍在接受媒體采訪時(shí)表示，阿維塔07就是阿維塔的Model Y，后續(xù)在相似價(jià)位段還會(huì)有一個(gè)石破天驚的產(chǎn)品。

和阿維塔一樣直接的，還有旁邊的極氪。極氪全球首發(fā)了7X，在發(fā)布會(huì)上，極氪將7X的車身尺寸、空間等數(shù)據(jù)直接與特斯拉Model Y進(jìn)行了詳細(xì)對比。

“包括Model Y在內(nèi)的一些競品，都是溜背造型。很多車都是像素級(jí)復(fù)制，而我們走的路是不一樣的，7X實(shí)際進(jìn)入到了一個(gè)競爭對手不多的細(xì)分市場。”

有此野心的還有嵐圖，嵐圖高端純電SUV嵐圖知音的預(yù)售價(jià)區(qū)間為20.99萬-26.69萬元，與特斯拉Model Y也是重疊度很高。

“從產(chǎn)品力角度看我們確實(shí)做得更好一點(diǎn)，國內(nèi)其他的產(chǎn)品都做得比Model Y好，Model Y有品牌的優(yōu)勢，這一點(diǎn)要承認(rèn)。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

“所以我們要用更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)構(gòu)建中國品牌的優(yōu)勢。嵐圖知音與Model Y在同一個(gè)價(jià)格水平，希望在這個(gè)價(jià)位區(qū)間能夠給中國純電車用戶帶來一些新體驗(yàn)。”

聽了這些話，馬斯克心里都要說上一句，“你們高尚，你們了不起”。不過，馬斯特感到頭痛的還有，當(dāng)下Model Y增速的緩慢，讓這些品牌看到了機(jī)會(huì)。

對于狙擊特斯拉，網(wǎng)上評論分為兩派。一種是，“既然都對標(biāo)特斯拉，買特斯拉就不會(huì)錯(cuò)……”一種是“國產(chǎn)新勢力的產(chǎn)品，確實(shí)超越特斯拉”。

不過，還有一個(gè)疑問，聯(lián)合狙擊特斯拉Model Y能理解，畢竟是細(xì)分市場的銷量冠軍，但是為何要把狙擊的出發(fā)點(diǎn)都放在成都？

答案，就是特斯拉看上了“成都”。

而且，特斯拉 Model Y 在成都市場受歡迎?？匆唤M數(shù)據(jù)，特斯拉在成都市場1-7月的銷量為14659 輛，Model Y 銷量達(dá)到10665 輛，日子過得巴適得很。

所以，馬斯克在成都“下注”，新勢力也在成都宣誓，都想“賭”西南市場一個(gè)可預(yù)見的未來。

西南車市，握緊拳頭

“很多品牌車企都愿意扎堆成都，包括吉利集團(tuán)、沃爾沃等都在成都有大量的新能源布局。”極氪智能科技副總裁朱凌在采訪時(shí)表示。

最為直接的原因，是成都人買車的熱情，遠(yuǎn)超北上廣深等一線城市。而且，成都人買車是“舍得花錢”的。以2023年成都車展為例，正常展會(huì)期間共產(chǎn)生訂單35028輛，成交金額60.87億元。

以前，都說成都是豪車市場的天堂，奔馳寶馬與奧迪在這也算不上“豪華品牌”。不過，今年消費(fèi)有所降級(jí)，20到30萬元的車型，成為成都市場的主力。

在今年1-7月的銷量數(shù)據(jù)里，前十的排名里，平均成交價(jià)在20萬-30萬元，甚至再往上區(qū)間的品牌，就有5個(gè)品牌，也符合對成都市場的一些調(diào)查。

“過去，中國造車企業(yè)都在20到50萬之間變化和競爭，沒有一家有實(shí)力的造車企業(yè)在20萬以內(nèi)進(jìn)入強(qiáng)力競爭——這代表一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對小鵬也是。”何小鵬說。顯然，小鵬也想當(dāng)那個(gè)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

另外一個(gè)重要原因，是成都市場的輻射西南市場的重要關(guān)口。今年前7個(gè)月，成都以33.2萬輛的銷量登頂城市銷量冠軍，汽車保有量超600萬輛，是全國保汽車保有量最大的城市。

成都登頂城市銷量冠軍，得益于新能源汽車銷量強(qiáng)勁增長。前7月累計(jì)銷量達(dá)15.1萬輛，僅次于杭州，新能源滲透率攀升至45.5%，成都新能源汽車跑出“上揚(yáng)曲線”。

與此同時(shí)，為了刺激車展期間的消費(fèi)，成都市推出了1億元的補(bǔ)貼，消費(fèi)者只要在8月30日至9月20日購車，就可享受最高8000元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

作為 “西部車市風(fēng)向標(biāo)”，成都車展素來以“帶貨能力強(qiáng)”著稱。業(yè)內(nèi)有個(gè)普遍認(rèn)知，車市“下半場”看成都。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，在車市激烈競爭下，銷量成為車企與經(jīng)銷商的硬指標(biāo)，指向明確。

一位合資品牌銷售人員透露，“銷售主管要求我們不能放過每一個(gè)機(jī)會(huì)，每個(gè)人都可能是潛在客戶。”現(xiàn)場的每一個(gè)汽車銷售顧問們，都在敏銳地捕捉著潛在客戶。

在4號(hào)館里，奔馳的對面恰好是鴻蒙智行，以往新舊勢力勢不兩立的楚河漢界，也不再那么涇渭分明，雙方的銷售人員風(fēng)格雖不同，但賣車的決心是相似的。

小鵬展臺(tái)擺放了5輛剛上市的MONA M03，8月27日上市48小時(shí)大定就破3萬，被視為是在逆風(fēng)局中徘徊已久的小鵬，終于靠低價(jià)高配的MONA M03打出蓄力一擊。何小鵬親自為首批車主代表舉行了一場交付活動(dòng)，笑得合不攏嘴。

極氪智能科技副總裁林金文在接受采訪時(shí)表示，過去在成都車展前，極氪會(huì)在全國各地進(jìn)行巡回試駕，而今年取消了，“因?yàn)樾什桓?，對賣車沒有幫助。”

市道不好，銷量才是王道。于是，流量狂歡漸褪，銷售屬性回歸，車企變得務(wù)實(shí)和理性，變冷的成都車展反而正在回歸“車”的本質(zhì)，也不失為汽車行業(yè)走向冷靜思考的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“我們想握緊拳頭，去打這場仗。”某車企高管表示,無論是燃油車守衛(wèi)戰(zhàn)，還是新能源沖擊戰(zhàn)，下半年西南車市都是至關(guān)重要的。

西南車市，從成都出發(fā)。

原文標(biāo)題:賭注，下在成都