8月銷量頭部由三家變四家，小米底牌依然難猜

誰也不敢說自己遙遙領(lǐng)先。

七月、八月是傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，時逢暑期，汽車銷售并不好做。

但2024年的8月，在以舊換新補(bǔ)提加持下，不少品牌做到了淡季銷量穩(wěn)固增長的好成績，特別是新勢力品牌，在規(guī)模上雖不及傳統(tǒng)車企，卻用銷量數(shù)據(jù)證明了自己。

從整體排名來看，8月新勢力的銷量排名和7月幾乎一樣，依然呈現(xiàn)為三大階層。但不同的是，與7月相比，品牌間的競爭更加激勵，不少品牌都呈現(xiàn)出高速增長的勢頭，想要成為新領(lǐng)頭羊。

頭部競爭難舍難分

首先來看銷量榜單的頭部集團(tuán)，零跑這匹黑馬銷量突破3萬輛后，頭部集團(tuán)終于從三家變?yōu)樗募?，競爭也變得更加激勵，畢竟除了埃安之外，理想、鴻蒙智行和零跑的銷量都是靠著增程式混動車型支撐起來的。

理想在8月沒有能保持住5萬輛的月銷量，小幅下滑到了4.8萬輛，卻依然穩(wěn)居銷量榜單第一的位置，將“假想敵”問界狠狠甩在了身后。

作為第一，理想一直很高調(diào)，每周二的周銷量榜單從不缺席，雖然李想本人已經(jīng)從臺前淡出，不再活躍于微博等社交平臺上，但關(guān)于理想的爭議卻沒有停止。

目前，理想L6單月銷量已經(jīng)來到了2.5萬輛，占比超過50%，成為絕對的銷量擔(dān)當(dāng)。

銷量好更帶來了高營收，在8月28日公布的未審計財報中顯示，理想二季度營收317億元，同比增長10.6%，凈利潤11億元，同比下滑52.3%。

L6雖然帶來了營收增長，但是也將平均售價拉低了不少，同時疊加價格戰(zhàn)帶來的影響，造成了凈利潤同比下滑的結(jié)果。

理想的凈利潤下滑，背后是理想整體毛利率的下降，財報顯示理想二季度的毛利率僅為18.7%，較一季度的19.3%和去年同期的21%下滑了不少，但依然處于新勢力中較高的水平。

與理想相比，鴻蒙智行8月銷量并不是十分理想，是眾多新勢力品牌中環(huán)比下滑最多的，銷量從上個月的44,090輛下滑到33,699輛，跌幅超過20%。

鴻蒙智行目前已經(jīng)匯聚了問界、智界、享界和尊界四大品牌，除了沒有正式亮相的尊界，其他品牌都已經(jīng)開始銷售，規(guī)模越來越大的同時，銷量卻沒有增加。

從具體的銷量來看，問界品牌僅M9和M7就交付了2.5萬輛，占比超過75%，其中M9更是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，以一己之力交付了15,386輛，創(chuàng)造了一個國產(chǎn)新范例，價格越高銷量越好。

鴻蒙智行8月最重磅的車型就是享界S9，上市之后這款車型確實備受關(guān)注，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)享界S9上市20天大定數(shù)已超過8000輛，作為一款40萬元級的豪華純電轎車是相當(dāng)不錯的。

凡是就怕比較，特別是在鴻蒙智行這樣的組織形式中，享界S9總會被拿來和問界M9對比，問界M9上市僅2小時大定就破萬，不少人認(rèn)為要是享界推出增程版，一定能和M9一樣大賣。

作為對比，智界S7的銷量，從上市以來一直維持在一個不高的水平，可以說純電目前有著天然的銷量劣勢，難以和混動爭奪市場。

雖然享界S9沒有像問界M9那樣訂單爆炸，但是在媒體圈享界S9卻沖上了熱度，造就以一個新的地名“享界坡”，孰是孰非我們不過多討論，僅從結(jié)果來看，這件事情背后沒有一個真的贏家。

至于未來鴻蒙智行的銷量規(guī)模將何去何從，目前還難以定論，單從規(guī)模上來看，選擇接入鴻蒙智駕和智艙的品牌越來越多，反映出華為在汽車行業(yè)的影響力還在不斷擴(kuò)大，鴻蒙智行依然未來可期。

關(guān)于埃安的銷量，其實很有代表性，作為一個只銷售純電車型的品牌，埃安算得上榜單上的一股清流，畢竟能夠?qū)⒓冸娷囆弯N量賣出3萬輛的，除了埃安也再找不出幾個品牌了。

同時埃安的銷量和同為國企背景的其他品牌相比，也屬于上游水平，目前埃安已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向二代車型，首款新車埃安V首月就交付了6000輛，算是一個不錯的開頭。

在幾乎所有品牌都卷高端智駕的時候，埃安也將內(nèi)卷的程度再度提升，8月30日的成都車展上，埃安V推出了520km續(xù)航的激光雷達(dá)版，將高階智駕的車型售價壓低到16.98萬元。

可以說，埃安在面對銷量下滑后激發(fā)出了更多的潛力，面對市場競爭毫不畏懼，頗有一副破釜沉舟的勇氣。

作為最新突破月銷3萬輛的品牌，零跑可以說是悶聲發(fā)財?shù)牡浞读?，穩(wěn)扎穩(wěn)打的就將銷量做到了3萬輛，一方面歸結(jié)與市場對于增程車型的肯定，另一方面，零跑是少數(shù)做的車型覆蓋最廣的品牌。

零跑旗下的產(chǎn)品不只涵蓋了純電和增程兩種動力模式，更包含了SUV、轎車和A0級小車的多款產(chǎn)品，靠著價格優(yōu)勢帶來穩(wěn)健的銷量增長，特別是C16更被稱為理想L8的平替，20萬元內(nèi)的定價更符合當(dāng)代人的消費觀念，實用為主。

而且3萬輛的零跑還有更大的增長空間，C16在8月交付了8000輛，還處于增長階段，同時根據(jù)統(tǒng)計，零跑的周定單目前已經(jīng)超過1萬輛，表明零跑的銷量還會在9月繼續(xù)上漲。

新勢力頭部終于是迎來了新的品牌，表明在新能源市場中競爭依然激烈，難有哪幾家品牌能形成絕對的壟斷，任何一家品牌都有可能成為黑馬。

中部全面崛起

與頭部的銷量相比，位于中部的品牌可以是在全面發(fā)力，兩位數(shù)的增長速度，表明淡季的競爭依然火爆，誰也沒有因為淡季而放松。

中部位置的蔚來銷量依然保持在2萬輛，和7月的銷量變化盡在幾百輛，對于蔚來來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是目前能夠保持的最佳水平了，畢竟在30萬元以上的價格區(qū)間，很難有太多純電車型的市場，2萬輛的月銷量也是在蔚來換電模式的加持下做到的。

其實從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，蔚來相比于新能源汽車企業(yè)來說更像是一家能源公司，在8月20日的蔚來加電日上，蔚來將補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目標(biāo)直接升級為了縣縣通。

一方面來說，蔚來的競爭力正是源于補(bǔ)能體系的規(guī)模，可以說目前換電就是最優(yōu)雅高效的補(bǔ)能方式，補(bǔ)能就是蔚來的技術(shù)護(hù)城河。另一方面，蔚來的子品牌樂道即將要上市，這款產(chǎn)品的定價更低，也就意味著市場覆蓋更廣，想要保持產(chǎn)品競爭力，擴(kuò)建補(bǔ)能換電規(guī)模是必須要做的事情，也是在為樂道的銷量保駕護(hù)航。

蔚來的銷量跨越目前來看只能寄希望于樂道的上市，一旦這條路線走通，蔚來的銷量就會迎來歷史性的拐點，擠向頭部不再是遙不可及。

深藍(lán)8月銷量同樣漲勢明顯，緊跟在蔚來之后，成功突破2萬輛。

從深藍(lán)S07開始，深藍(lán)汽車全面擁抱了華為智駕，也成為首款將華為乾崑智駕搭載在20萬元級內(nèi)的車型，同時還有增程加持，讓深藍(lán)S07更具競爭力。

在成都車展上深藍(lán)還發(fā)布了新車型L07和S05，都將搭載華為乾崑智駕，可以說是目前最具有性價比的華為智駕車型，甚至可以稱為鴻蒙智行青春版。

同時，背靠長安汽車的深藍(lán)比起鴻蒙智行的合作品牌來說更有競爭力，特別是在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，相比于問界的增程器，深藍(lán)的超級增程在消費者看來更有競爭力。

最重要的是深藍(lán)還有著氫能的技術(shù)儲備，不將品牌壓寶于一條技術(shù)路線，一旦技術(shù)突然，深藍(lán)很有可能從目前的新能源跟跑者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

至于極氪，在八月可以說是充滿了爭議，盡管如此，極氪銷量依舊穩(wěn)步增長，雖然沒能到達(dá)2萬輛，卻也實現(xiàn)了環(huán)比增長15%。至于極氪未來的銷量除了靠現(xiàn)有車型外，7X可能是最具有競爭力的車型了，也是極氪目前看來最能帶動銷量的車型。

關(guān)于極氪改款的爭議背后，也是目前整個行業(yè)的困境，如何維持產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品換代，特別是價格的調(diào)整，成為每個企業(yè)思考的重中之重。

整個中部目前只剩三個品牌，除了蔚來以外深藍(lán)和極氪的銷量增長都在兩位數(shù)，保持著與淡季相反的火熱，這正是目前新能源汽車競爭白熱化的體現(xiàn)，所有品牌都在千方百計提升銷量。

謎之“三家”

排在銷量榜單最后的三家可以說都充滿了謎團(tuán)，小鵬、哪吒和小米三家背景完全不同的造車新勢力在這個位置不期而遇。

首先是小米，小米最具有迷惑性的可能就是近三個月的銷量數(shù)據(jù)，每個月都是1萬＋的數(shù)據(jù)讓外界很難猜透小米汽車的牌底。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)稱小米汽車7月銷量在1.4萬輛，8月銷量依然在增長，保守估計在1.5萬輛以上，但小米官方不公布，不同口徑的數(shù)據(jù)各有可靠性，但都無法代表官方。

小米汽車依然在海報上稱要在11月完成10萬輛的整車交付，全年完成12萬輛的交付，從目前來看，距離11月僅剩3個月時間，如果小米不能在9月實現(xiàn)2萬輛的角度，那么10萬輛可能還是有些危險，可以說小米今年需要解決的問題就只剩提升產(chǎn)能這一項。

同時，有意思的是，小米汽車在不愁今年訂單的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始放飛自我，汽車生態(tài)周邊做的越來越離奇，最新上架了一款“are you ok”的氣門芯冒，可以說官方玩梗，效果更佳顯著，而且29.9元/個的售價可能比小米汽車的毛利率更高，有網(wǎng)友戲稱，小米靠賣周邊來補(bǔ)貼汽車。

小鵬的謎是MONA能否真的拯救銷量，8月小鵬銷量環(huán)比增長25.94%，實現(xiàn)了1.4萬輛的交付，但這個數(shù)據(jù)對比蔚小理的其他兩家來說還是不夠亮眼。

雖然小鵬選擇了向下生長，直接將MONA M03的起售價降低到了11.98萬元，但是為了這個價格小鵬也砍掉了不少舒適性配置，甚至連液晶儀表都變成了周邊，這點當(dāng)然是向小米學(xué)習(xí)的，配置上的精簡可以說是小鵬在成本上做出的妥協(xié)，至于小鵬能否做到像英偉達(dá)一樣的刀法精準(zhǔn)，只能等消費者來認(rèn)定了。

同時，這一次定價也是小鵬一年多來供應(yīng)鏈調(diào)整的后的一次大考，目前來看MONA M03大定已經(jīng)突破3萬輛，交付將會是小鵬今年最大的考驗，可以說小鵬的成敗都在此一役。

或許是訂單數(shù)已經(jīng)發(fā)到預(yù)期，小鵬甚至饒有興致地為飛行汽車開啟了發(fā)布會，絲毫沒有處于末尾的焦慮，或許這正是何小鵬的內(nèi)心強(qiáng)大和過人之處吧。

至于哪吒，這個品牌今年以來的操作一直很迷惑，或許是因為銷量嚴(yán)重下滑產(chǎn)生的焦慮，可以看到，哪吒的宣發(fā)一直在盡力的追逐網(wǎng)絡(luò)熱點，做好經(jīng)營工作。

但是，從結(jié)果來看，哪吒的努力好像與收獲不成正比，銷量依然維持在1萬輛的水平，同時最為迷惑的是本來被寄予厚望的哪吒S獵裝版，在大定沒過萬后不發(fā)布數(shù)據(jù)的這種小事，竟然驚動CEO張勇特地發(fā)一條微博來解釋下。

可以說目前的哪吒十分期待流量的加持，想要靠著流量帶來的熱度拯救目前慘淡的銷量，但是真正制約銷量的因素只有流量嗎？

與其說哪吒渴望流量，不如說哪吒在渴望天上掉下來的銷量，雖然說哪吒目前正在依靠海外市場發(fā)力來保證銷量，但海外市場又是否真的是藍(lán)海呢？

除卻這些銷量過萬的品牌，其余品牌也在不斷的調(diào)整著產(chǎn)品，雖然目前沒有上榜，但是未來如何，誰也難以預(yù)測。

造車從來都是一場沒有終點的馬拉松，任何領(lǐng)先都只是暫時的，誰都不能保證永遠(yuǎn)立于潮頭。

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